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CURIOSIDAD

La increíble historia del primer superdeportivo de Ferrari... ¡que nació pensado para el mundo de los rallies!

Se trata del Ferrari 288 GTO, lanzado al mercado en 1962
Hoy en día es el automóvil más valioso del mundo
Se fabricaron en total 279 unidades y ni siquiera Niki Lauda, entonces piloto de Ferrari, pudo tener uno de primeras
Ferrari 288 GTO - SoyMotor.com
El Ferrari 288 GTO tiene un motor con 400 caballos de potencia
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04 Nov 2024 - 10:45

Fue en el Salón de Ginebra cuando Ferrari presentó el 288 GTO, recuperando las siglas de un coche mítico, GTO, hoy el modelo de automóvil más valioso del mundo, lanzando en 1962. Desde luego que entonces nadie sospechaba que iba a ser el germen de los superdeportivos.

GTO eran las siglas de Gran Turismo Omologato, es decir un coche de competición que podía ser usando en la carretera. Un coche pensado básicamente para circuitos, pero que también fue empleado exitosamente en rallies. Eugenio Baturone tuvo uno de ellos a mediados de los '70.

El 288 GTO compartía el espíritu del 250 GTO, una cortísima serie de ejemplares, la mínima necesaria para poder homologar el modelo para la competición, 200 unidades. Solo que su destino no era la pista, ¡sino los rallies! ¿Te imaginas un equipo oficial Ferrari en rallies?

Ferrari 288 GTO - SoyMotor.com

El proyecto nació para cumplir las reglas del famoso Grupo B, los coches más sofisticados y salvajes que jamás han surcado los tramos cronometrados de los rallies. La época de los Lancia 037 y S4, Peugeot 206 Turbo 16, Ford RS 200, Audi Quattro, MG Metro etc. Y Ferrari quiso tener también su momento de gloria aquí. Quería una simbiosis de carretera y pista capaz de desafiar a aquellos monstruos.

El 288 GTO tenía un motor V8 biturbo de 2.9 litros que ofrecía 400 caballos; podía alcanzar los 305 kilómetros/hora y acelerar de 0 a 100 en 4,9 segundos. Está muy aligerado con respecto al 308 GTS y el GTB, éste entonces en gestación. Tenía el chasis alargado –11 centímetros más de distancia entre ejes, pero la longitud total era 5 centímetros menor–, el motor colocado longitudinalmente y carrocería de fibra de vidrio y kevlar, por lo que pesaba sólo 1.160 kilos. En el 308 el motor era atmosférico y se 'conformaba' con 255 caballos.

Ferrari 288 GTO - SoyMotor.com

Cuando lo presentó Ferrari dijo: "Parece un 308 que ha hecho una cura de anabolizantes"… clara referencia a los actores de cine que acaparaban las carteleras entonces: Arnold Schwarzenegger o Sylvester Stallone.

Ferrari tenía una pequeña experiencia en rallies. Había cuidado del motor del Lancia Stratos, el V6 del Dino originariamente, e incluso Mauro Forghieri –mítico ingeniero de F1 y Le Mans de Ferrari– había colaborado en las suspensiones.

El 288 GTO era un coche para conducir, para tener experiencias dinámicas de otra dimensión en la época. Todos eran rojos. Podías elegir tapicería… y unos pocos extras: radio y aire acondicionado, que no eran de serie.

En Maranello tenían un plan: emplear 1985 par la preparación del coche. Incluso se hicieron cinco ejemplares EVO, con las modificaciones para competir en rallies… pero el mortal accidente de Henri Toivonen en el Tour de Corse, tras el sufrido por Attilio Bettega un año antes hizo que la FIA cancelara el Grupo B de un plumazo.

Entre tanto, el GTO se había convertido en coche de culto. Era el más deportivo de los Ferrari de calle. Al cabo de seis meses de su lanzamiento, su valor subía. Fue posiblemente el primer automóvil que en lugar de abaratarse de segunda mano se encarecía… y de forma espectacular.

Ferrari 288 GTO - SoyMotor.com

En aquella época el precio estaba por los 14 o 15 millones de pesetas, cantidad no estratosférica sino astronómica. Algunos de los compradores que se vieron agraciados con la 'concesión' de un ejemplar lo tenían vendido antes de que les fuera entregado por un valor superior, entre un 40% y un 60% más y habiéndose reservado su uso durante medio año. Hoy, el coche se valora sobre los cuatro millones de euros.

Lo que fue un proyecto para entrar en el Grupo B, acabó sin planearlo en el primer superdeportivo de la historia… aunque este título muchos se lo ofrecen al Ferrari F40, el último coche de los considerados especiales concebido en vida de Enzo Ferrari.

Pero el F40 tenía muchas cosas del GTO, incluido el motor. Estaba hecho a partir del 288 GTO EVO. Nicolas Materazzi fue el ingeniero que concibió ambos modelos. Es cierto, la potencia hoy nos parece ridícula, pero en la época tener más de 250 caballos era ya tener un superdeportivo.

La producción final del 288 GTO fue de 279 ejemplares. La demanda fue tal que tuvo que ampliarse la producción prevista. ¡Incluso Niki Lauda, el piloto de Ferrari en F1 en la época, se había quedado sin uno! Y eso tuvo que remediarse...

4 comentarios
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11 Nov 2024 - 10:34
Comment

En mi opinión, es el Ferrari más bonito de todos. No le falta ni le sobra nada.

05 Nov 2024 - 14:06
Comment

para mi el 288 GTO y el Testarossa, el F40 es demasiado cuadrado en la parte trasera.

05 Nov 2024 - 11:34
Comment
#1 Mi favorito junto al F40. Pero hay un error en el subtítulo, en como está redactado, dando a enten ... Ver comentario
Total, completa y absolutamente de acuerdo, el 288 GTO y el F40 son los dos deportivos más bonitos de Ferrari, el 288 más único si cabe entendiendo que fue fabricado hace más de 60 años, en cuanto a lo del vehículo más caro, no lo sé exactamente pero creo haber leído que el Mercedes 300SL, el alas de gaviota habían pagado una auténtica burrada no hace mucho.
05 Nov 2024 - 10:31
Comment

Mi favorito junto al F40. Pero hay un error en el subtítulo, en como está redactado, dando a entender que es el más caro del mundo y lanzado en 1962 siendo ese honor del original GTO, el 250. Por lo demás, me encantan estos artículos, que uno va cumpliendo años y la nostalgia tira mucho...

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