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Ferrari 812 Competizione: el atmosférico más potente de Maranello

Su producción está limitada a 999 unidades, todas vendidas de antemano

Tiene 830 caballos de potencia y supera en 30 el motor del 812 Superfast

AmpliarNueva edición especial del Ferrari 812 Superfast - SoyMotor.comNueva edición especial del Ferrari 812 Superfast

El Ferrari 812 Competizione es una edición limitada que acentúa la deportividad del 812 Superfast. Presentado en mayo de 2021, cuenta con 830 caballos de potencia y presume de ser el V12 de producción más potente de la marca. Está limitado a 999 unidades, todas ellas vendidas de antemano. En España está disponible cuesta unos 560.000 euros. Las entregas están previstas para el primer trimestre de 2021.

El 812 Competizione está creado a partir del Ferrari 812 Superfast, que vio la luz cuatro años antes, en 2017. Su mayor particularidad es su motor atmosférico V12, que se eleva hasta los 830 caballos para convertirse en su propulsor térmico más potente hasta la fecha –dejando a un lado el LaFerrari o el SF90 Stradale, que superan sus cifras gracias a sus sistemas híbridos–.

Su tiempo en Fiorano es de 1'20", lo cual significa que es 1,5 segundos más rápido que el 812 Superfast.

El Ferrari 812 Competizione A es la versión descapotable de este modelo.

 

FERRARI 812 COMPETIZIONE: EXTERIOR

El Ferrari 812 Competizione mide 4,69 metros de longitud, 1,97 metros de anchura y 1,27 metros de altura, con una distancia entre ejes de 2,72 metros. Su peso es de 1.487 kilos.

Eso significa que es 39 milímetros más largo que el 812 Superfast convencional, a pesar de que su anchura, su altura y su distancia entre ejes es la misma. Es 38 kilos más ligero que el mismo.

Consigue un reparto de pesos del 49%-51%, lo cual mejora el equilibrio del 812 Superfast, que es del 47%-53%.

El incremento en materia de rendimiento viene acompañado de una vuelta de tuerca en la refrigeración. La parrilla central crece verticalmente y abandona el marco del 812 Superfast. Las tomas laterales son más prominentes y contribuyen a la refrigeración de los frenos, cuyo aceite trabaja a una temperatura 30ºC más baja que en el 812 Superfast para una mayor consistencia. El capó también gana una salida para expulsar el aire caliente del motor.

En su conjunto, el tren delantero genera un 30% más de carga aerodinámica que en el 812 Superfast. Un nuevo generador de vórtices lateral eleva este porcentaje hasta el 40%.

El spoiler trasero y el difusor son significativamente más marcados. De hecho, este último es responsable del 25% de ganancia aerodinámica de este modelo respecto al 812 Superfast convencional.

Ferrari también ha rediseñado por completo el sistema de escapes, introduciendo una solución rectangular vertical que permite desviar parte de los gases del escape hacia la zona del difusor para generar más agarre.

La luneta trasera desaparece y deja lugar a una superficie de aluminio, lo que permite a Ferrari introducir aletines para canalizar el aire y optimizar el rendimiento aerodinámico del spoiler trasero. Sólo estos vórtices crean un 10% más de carga aerodinámica en el eje trasero.

Ferrari no ha aportado detalles concretos sobre sus frenos, más allá de confirmar sus dimensiones –398 milímetros por 38 en el eje delantero, 360 por 32 en el trasero–. Estas cifras coinciden con las del 812 Superfast, lo que invita a pensar que son la misma especificación –discos carbocerámicos de Brembo–.

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FERRARI 812 COMPETIZIONE: INTERIOR

El interior del Ferrari 812 Competizione es una continuación del 812 Superfast, aunque los paneles de las puertas han recibido una dieta de adelgazamiento para contribuir al ahorro de peso del coche respecto al modelo original. Los botones situados entre el conductor y el copiloto también han experimentado un rediseño.

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FERRARI 812 COMPETIZIONE: MECÁNICA

El motor del Ferrari 812 Competizione es un V12 atmosférico de 6.5 litros que entrega 830 caballos de potencia con un par máximo de 692 Newton metro. Gira a 9.500 revoluciones por minuto.

Esto significa que supera al 812 Superfast original en 30 caballos y 600 revoluciones por minuto, aunque tiene 26 Newton metro menos de mar.

La transmisión es de doble embrague y tiene siete velocidades. El cambio es un 5% más rápido que en el 812 Superfast.

Su velocidad punta supera los 340 kilómetros/hora, aunque el dato exacto no es conocido. Acelera de 0 a 100 kilómetros/hora en 2,85 segundos y llega a 200 en 7,5 segundos.

Con esas cifras, el 0-100 es 0,05 segundos más rápido que en el 812 Superfast. La diferencia es más obvia en el 0-200, donde es 0,4 segundos más veloz.

La transmisión es de doble embrague y tiene siete velocidades.

Entre las novedades mecánicas del 812 Competizione, destaca la introducción de dirección independiente a las cuatro ruedas para un mayor aplomo a altas velocidades.

Esta innovación se combina con un control de deslizamiento lateral mejorado, con un diferencial electrónico y un control de tracción para que los 830 caballos del propulsor no sean indomables para el conductor.

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FERRARI 812 COMPETIZIONE: PRECIOS

El Ferrari 812 Competizione cuesta unos 560.000 euros en España. Su producción está limitada a 999 unidades, todas vendidas de antemano.

 

 

REGISTRO DE ACTUALIZACIONES

Fecha Actualización
05/05/2021 Presentación del Ferrari 812 Competizione.
22/04/2021 Primeras imágenes, fecha de presentación.

 

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12 comentarios
Imagen de _JR_

#11
Si.
No me parece especialmente llamativo estéticamente, pero con ese motor no puedo mirarlo con malos ojo ;-)

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Imagen de GoProst

Sin dudas unos números impresionantes y bellas líneas en su diseño exterior. Sin embargo, para mi gusto todavía la 288 GTO, la 308 GTS y la 328 GTB son más bonitas.

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Imagen de CrossFitter

#9 El sonido sin duda, menuda sinfonía que suelta el bicho.
Hablando de sonido, mi preferido es el del Lexus LFA

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Imagen de _JR_

#8
Indudablemente el sonido le gustará más que el de su F1 ;-)

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Imagen de CrossFitter

Creo que es el que le han dejado a Sainz para el GP de España, que vida más perra tiene el tío jejeje

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Imagen de felipe0101

#6 si, siempre habrá diferencias. Lo del Focus bueno.... Es mi auto, lo amo, nunca lo compararía con uno de estos súper deportivos, ahhh! Este Ferrari por cierto me gusta mucho, creo que es bien Ferrari, lo único que veo extraño es la tapa trasera cubre luneta, pero no me desagrada, lo compraría si pudiera

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Imagen de Yo-Ferrari

#5 Jajaja, buena la comparativa del Ferrari con el Focus jaja.
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Lo que dices del embrague también es cierto. Lo de frenos, neumáticos, etc no creo que una persona no acostumbrada a este tipo de coche lo aprecie.
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Pese a que para mi no se puede comparar un Lambo con un Ferrari sigo diciendo que uno estaba más limitado que el otro, algo normal cuando se alquilan estos coches para dar una vuelta. También que uno tenga una marcha más que el otro hará que se revolucione antes y el sonido ya sabemos que sube la adrenalina

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Imagen de felipe0101

#4 eso es muy posible, y más si comparamos el embrague, si son autos de alto rendimiento el embrague precisa de mantenimiento bastante seguido, es uno de los costos altos de este tipo de coches, además de embrague deberás mantener en óptima condición muchos elementos como frenos, neumáticos y muy posiblemente artículos de suspensión o mecánica liviana, para alguien que tiene un coche así no es problema mantener ese tipo de cosas pero para una persona sencilla seguro no le alcanzará el salario, así es la vida....sigo con mi Ford Focus, jajaja

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Imagen de Yo-Ferrari

#2 Seguramente que al probarlo en pista sea de alquiler y uno esté más capado que el otro

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Imagen de Yo-Ferrari

Hou hou hpou, me lo pido, pero sin esas Pirelli :-)

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