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Ferrari SF90 Stradale: ¿es éste su precio final?

Desarrolla una potencia total de 1.000 caballos

Puede recorrer 25 kilómetros en modo eléctrico

AmpliarFerrari SF90 Stradale: el primer 'cavallino' híbrido enchufable - SoyMotor.comLa base térmica del nuevo Ferrari SF90 Stradale es un V8 de 4.0 litros

El nuevo Ferrari SF90 Stradale ya tiene precio según un portal de compra-venta de vehículos alemán, que anuncia el primer híbrido enchufable de la marca de Maranello para el primer cuarto de 2020 por 1.309.000 euros.

El Ferrari SF90 Stradale ya es real. Recibe dicha nomenclatura por la celebración del 90º aniversario, en este 2019, de la historia de la Scuderia Ferrari, que primero existió como equipo de Fórmula 1 y años más tarde empezó a fabricar vehículos de calle. Se trata del primer híbrido enchufable nacido en Maranello, un prodigio tecnológico que, desde luego, es un más que digno heredero del Ferrari LaFerrari. Bajo su esculpida piel ofrece un conjunto mecánico formado por un V8 de 4.0 litros capaz desarrollar por sí solo 780 caballos y tres motores eléctricos –dos de ellos situados en el eje delantero y el tercero entre el motor térmico y la transmisión, de doble embrague y tiene ocho velocidades– que suman otros 220. En total, 1.000 caballos de potencia y un par máximo de 900 Newton metro con el que el nuevo 'cavallino' puede acelerar de 0 a 100 kilómetros/hora en 2,6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 340 kilómetros/hora.

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La disposición mecánica nos da otra de las claves del Ferrari SF90 Stradale, la tracción total. Eso sí, no siempre estará activa. De hecho, el nuevo híbrido italiano es capaz de funcionar sólo como un tracción delantera durante 25 kilómetros, la distancia máxima con la que desplazarse mientras sólo usa los motores eléctricos delanteros. La velocidad tope en este caso es de 135 kilómetros/hora. La batería, por cierto, es de 7,9 kilovatios hora, y es capaz de recargarse en tres horas.

El Ferrari SF90 Stradale presenta varios modos de conducción, que pueden seleccionarse a través del eManettino. El primero de ellos es el eDrive, precisamente el que activa la conducción 100% eléctrica. Después está el Hybrid, que combina las partes térmica y eléctrica en busca de la mayor eficiencia, mientras que el Performance siempre mantiene conectado el V8. Para el final queda el modo Qualify, que garantiza siempre que las condiciones de la batería –que puede recargarse parcialmente en las frenadas– lo permitan los 1.000 caballos totales.

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Uno de los puntos críticos de todos los coches híbridos es el peso, que en el caso del Ferrari SF90 Stradale es de 1.570 kilos. No es una cifra baja, pero desde Maranello aseguran haber trabajado concienzudamente a nivel aerodinámico y de chasis para lograr que su nuevo vástago tenga una agilidad y un comportamiento a la altura de la marca que representa. De hecho, equipa un sistema aerodinámico activo basado en un flap Gurney que tiene como misión regular el aire sobre la parte más alta de la carrocería, algo que busca en todo caso reducir la resistencia al avance a alta velocidad y aumentar la carga hasta en 70 kilos tanto en frenada como en cambios de dirección.

El interior del nuevo Ferrari SF90 Stradale también presenta soluciones ciertamente innovadoras, como por ejemplo la instrumentación, que se visualiza a través de una pantalla de 16 pulgadas que además es curva. También sabemos que los afortunados propietarios contarán con una nueva llave personalizada con el nombre del modelo que hace sus funciones incluso sin tener que sacarla del bolsillo.

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Aún queda una sorpresa más con el nuevo Ferrari SF90 Stradale, ya que por primera vez se van a ofrecer dos versiones diferentes. La primera, la estándar, es de la que hemos hablado, y la segunda es la conocida como Assetto Fiorano, que presenta mejoras orientadas todas ellas al aumento del rendimiento y al máximo ahorro posible de peso –en total se logran 30 kilos menos–. Nos referimos a amortiguadores específicos Multimátic de titanio derivados de la competición, un nuevo alerón trasero de fibra de carbono –material que también encontramos en los paneles de las puertas y en la parte inferior de la carrocería– capaz de generar 390 kilos de carga a 250 kilómetros/hora, una línea de escape también de titanio o unos neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 desarrollados de forma específica con menos dibujo que los de serie y un compuesto más blando.

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Respecto al precio del Ferrari SF90 Stradale, lo único que podemos asegurar de forma oficial es que superará los 350.000 euros que cuesta el Ferrari 812 Superfast. Pero, ¿por cuánto? Según el portal web de compra-venta de coches alemán Mobile, el primer híbrido enchufable nacido en Maranello costará 1.309.000 euros, impuestos incluidos, y llegará durante los tres primeros meses de 2020 –Ferrari es más cauto y anuncia su llegada para la primera mitad del año que viene–.

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18 comentarios
Imagen de Ciru69

[#11 HONDA GP] deja de.fumar que no te sienta bien machote

Si Enzo Ferrari, levantará la cabeza, se volvería a enterrar del disgusto.....El diseño me parece imponente..Pero la parte mecánica es decepcionante...meterle el motor de combustión del 488, en una aberración, para un súper car de la marca....Su sistema híbrido es de risa...Es una mala copia del Honda NSX...En el Honda su tracción cuatro es permanente y sus baterías se recargan solas...No hace falta enchufarlas a la corriente, como si fuera un Tesla...jajajaja

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Imagen de jonay

[#16 pbc1967] pues mas me das la razon, no son coches comparables... XD

#14 Con lo que vale no me extraña que tenga mejores prestaciones que un NSX de hecho su valor es mas de 3 veces superior al NSX, por lo que es cuestion de gustos con lo que vale ese Ferrari te puedes comprar un NSX un Porsche ( dependiendo del modelo) y te sobra dinero para un M2 y aun te puede quedar una diferencia a tu favor.

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Imagen de pbc1967

[#14 jonay] Con lo que vale no me extraña que tenga mejores prestaciones que un NSX de hecho su valor es mas de 3 veces superior al NSX, por lo que es cuestion de gustos con lo que vale ese Ferrari te puedes comprar un NSX un Porsche ( dependiendo del modelo) y te sobra dinero para un M2 y aun te puede quedar una diferencia a tu favor.

#11 tio que sea enchufable no quiere decir que no se carguen solas, quiere decir que ademas de cargarse solas por medio de frenada regenerativa (como hacen todos), tambien pueden recargarse por medio de enchufe, ya que la capacidad de la bateria es ligeramente mayor que las usadas normalmente en superdeportivos hibridos hasta la fecha. Y las prestaciones son bastante mejores que las del NSX... no tiene mucha comparacion

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Imagen de Blacklabelbiko

Una auténtica belleza de diseño, para mi de los más bonitos de Ferrari, una combinación de estética y agresividad difícil de superar, y 1000 caballos.. uff. Lo que daría por probar algo así aunque fuera una vez.. jaja lo miraba y se me vino parte del tango "cafetín de bs as" a la cabeza.

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Imagen de jonay

[#11 HONDA GP] tio que sea enchufable no quiere decir que no se carguen solas, quiere decir que ademas de cargarse solas por medio de frenada regenerativa (como hacen todos), tambien pueden recargarse por medio de enchufe, ya que la capacidad de la bateria es ligeramente mayor que las usadas normalmente en superdeportivos hibridos hasta la fecha. Y las prestaciones son bastante mejores que las del NSX... no tiene mucha comparacion

Si Enzo Ferrari, levantará la cabeza, se volvería a enterrar del disgusto.....El diseño me parece imponente..Pero la parte mecánica es decepcionante...meterle el motor de combustión del 488, en una aberración, para un súper car de la marca....Su sistema híbrido es de risa...Es una mala copia del Honda NSX...En el Honda su tracción cuatro es permanente y sus baterías se recargan solas...No hace falta enchufarlas a la corriente, como si fuera un Tesla...jajajaja

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Imagen de F40

Muy bonito como todos los coche Ferrari

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Imagen de AlexBolchevique

me parece PRECIOSO.
Sobretodo el frontal.
En cuanto al corazón de la maquina...hay que modernizarse en los nuevos tiempos que corren...

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Imagen de HONDA GP

Si Enzo Ferrari, levantará la cabeza, se volvería a enterrar del disgusto.....El diseño me parece imponente..Pero la parte mecánica es decepcionante...meterle el motor de combustión del 488, en una aberración, para un súper car de la marca....Su sistema híbrido es de risa...Es una mala copia del Honda NSX...En el Honda su tracción cuatro es permanente y sus baterías se recargan solas...No hace falta enchufarlas a la corriente, como si fuera un Tesla...jajajaja

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Imagen de Ferschumacher

[#5 UnSabio] muy cierto jijijjijihhhhhh

Es como si el Tesla Roadster 2020 y el LaFerrari hubiesen tenido un hijo

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Imagen de Spingar

[#7 Vettelloca] Aston Martin tampoco lo hace mal....

Hay opciones para todos los gustos, pero nadie sabe combinar deportividad y elegancia como Ferrari.

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