Conway, Kobayashi y López, campeones del mundo de Resistencia

Los ganadores, sobre el Toyota TS050 –coche que se despedía de la categoría– aprovecharon la ventaja que les daba el hándicap por resultados para controlar la carrera por delante de sus compañeros. Estos, conscientes de que por velocidad pura no podían ser tan rápidos, jugaron la carta de la configuración. Ello les permitió presionar a sus compañeros, mantenerse en la misma vuelta, a la espera de un mínimo incidente que pudiera revertir la situación, pero éste no sucedió… debieron conformarse con el triunfo en las 24 Horas de Le Mans, algo que quizás es tan importante o más que el título.

La carrera, casi toda nocturna, fue espectacular sobre todo por la batalla por el tercer escalón del podio, que era la lucha por la victoria en LMP2. Una batalla que sólo se resolvió a pocos minutos del final cuando, aprovechando a unos doblados, Gabriel Aubry superó a Antonio Félix da Costa y le dio la victoria al equipo de Jackie Chan –compartía coche con Ho-Pin Tung y Will Stevens– por menos de dos segundos. Completó el podio de la categoría el coche del Racing Team Nederland de Nyck De Vries, Frits van Eerd y Giedo van de Garde, que entraron a 16 segundos, mientras que los campeones de la categoría, Phil Hanson, Filipe Albuquerque y Paul Di Resta, sobre el coche de United Autosports, entraron a 28 segundos. Tras ocho horas de carrera, los cuatro primeros entraron en el mismo giro.

En GTE, dominio Porsche, que coparon las dos primeras posiciones, mientras que Miguel Molina, junto a su compañero Davide Rigon, subieron al tercer escalón del podio de la categoría con su Ferrari.

François Perrodo, Emmanuel Collard y Nicklas Nielsen –Ferrari– fueron segundos en GTE Am, a 35 segundos de los ganadores de la categoría Larry ten Voorde, Egidio Perfetti y Jörg Bergmeister, lo que les bastó para ser campeones de su clase.

Perrodo es un 'gentleman driver', miembro de la familia más rica de Francia y dueño de la mayor fortuna personal/familiar involucrada en las carerras. Hasta hace poco corría en LMP2, pero decidió bajar a GTE-Am al entender que la profesionalización de LMP2 no dejaba sitio a amateurs como él.

RESULTADOS

1. Conway/Kobayashi/López –Toyota TS050– 263 vueltas
2. Buemi/Nakajima/Hartley –Toyota TS050– 1'04"594
3. Tung/Aubry/Stevens –Oreca 07 - Gibson– a 16 vueltas
4. González/Davidson/Da Costa –Oreca 07 - Gibson– a 1"894
5. Van Eerd/Van der Garde/ De Vries –Oreca 07 - Gibson– a 16"718
6. Hanson/Albuquerque/Di Resta –Oreca 07 - Gibson– a 28"191
7. Laurent/Negrão/Ragues –Alpine A470 - Gibson– a 17 giri
8. Christensen/Estre –Porsche 911 RSR– a 28 giri
9. Bruni/Lietz –Porsche 911 RSR– a 2"886
10. Rigon/Molina –Ferrari 488 GTE Evo– a 1'13"435
11. Martin/Westbrook –Aston Martin Vantage AMR– a 29 giri
12. Sorensen/Thiim –Aston Martin Vantage AMR– a 30 vueltas
13. Perfetti/Ten Voorde/Bergmeister –Porsche 911 RSR– a 31 vueltas
14. Perrodo/Collard/Nielsen –Ferrari 488 GTE Evo– - AF Corse - 35"623
15. Al Qubaisi/Evans/Holzer –Porsche 911 RSR– a 36"633
16. Flohr/Castellacci/Fisichella –Ferrari 488 GTE Evo– a 1'10"154
17. Wainwright/Picariello/Barker –Porsche 911 RSR– a 1'12"315
18. Keating/Pereira/Bleekemolen –Porsche 911 RSR– a 32 vueltas
19. Calado/Serra –Ferrari 488 GTE Evo– a 5"239
20. Ried/Pera/Olsen –Porsche 911 RSR– a 6"922
21. Yoluc/Eastwood/Adam –Aston Martin Vantage AMR– a 22"062
22. Dalla Lana/Gunn/Lamy –Aston Martin Vantage AMR– a 22"641
23. Grimes/Cozzolino/Noble –Ferrari 488 GTE Evo– a 23"369
24. Lacorte/Belicchi/Sernagiotto –Dallara P217 - Gibson– a 1'34"896