¿Cómo es un test previo a un rally del WRC? Toyota lo explica

Todas las marcas tienen 55 jornadas de test disponibles cada año -aunque esta cifra podría ser reducida drásticamente en el futuro-, y las aprovechan al máximo para configurar sus respectivos vehículos para las condiciones de cada evento.

Pero, ¿qué buscan exactamente los equipos del Mundial de Rallies en los test que organizan periódicamente? Toyota Gazoo Racing, mediante un espectacular vídeo sobre el test que han realizado en Finlandia, explica la finalidad y el befenicio que conlleva.

Esapekka Lappi incide en la importancia de encontrar la configuración adecuada para el rally, lo cual te da confianza para encontrar los límites en cada tramo, además de subrayar que el aspecto mental juega un papel crucial.

“Hoy en día, la competición y el nivel es muy alto. Está todo tan igualado, que necesitas ser muy exitoso ya en los test, para poder encontrar pequeñas mejoras en el coche. De esa manera, puedes ganar el rally, así que los test son muy importantes”.

“También es parte de la preparación mental. Si puedes configurar el coche de la manera que quieres que se comporte, a buen seguro te da un buen impulso para el rally, porque inmediatamente tienes confianza desde el Shakedown o desde el primer tramo, no necesitas pensar más en la configuración”, comenta Lappi.

Por su parte, Jari-Matti Latvala hace hincapié en la confianza con el coche y la comodidad. “En el test, debes preparar el coche para sentir la confianza necesaria y conocer todos los elementos. Cuando llegas al rally, no necesitas hacer cambios de configuración. Durante el rally, no es bueno hacer cambios. También es parte del desarrollo, puedes encontrar cosas nuevas y concentrarte en los neumáticos”.

“Ahora estamos probando para el Rally de Finlandia. Por ejemplo, en los saltos y los aterrizajes, tanto el piloto como el copiloto tienen que sentirse cómodos, porque si no te sientes cómodo en los aterrizajes, no es muy agradable estar dentro del coche. Básicamente, si ambos se sienten cómodos, hace que el copiloto pueda leer las notas más fácilmente, y si el coche hace algo que no sabes, es más difícil leer las notas”, agrega Latvala.

Asimismo, Ott Tänak indica que no es necesario pilotar al límite en los test. Lo primordial es encontrar la configuración óptima. “Siempre intentamos probar lo máximo posible nuestras ideas. Obviamente, los ingenieros trabajan todo el tiempo para encontrar algo nuevo y cuando vamos a un test siempre hay cosas que queremos introducir para tener algo beneficios, o de cara al desarrollo del futuro. Estoy seguro de que este trabajo nunca para”.

“Normalmente, mi objetivo no es hacer una tanda perfecta o conducir al límite todo el tiempo, sino que me concentro en la perfecta configuración del coche y en encontrar la comodidad óptima, para poder empujar al límite después en el evento. Así que, básicamente, necesito tener un coche que reacciona en cada momento como yo quiero que lo haga, como en un cambio de dirección o una frenada. Al final del test, si siento que el coche puede hacer lo que quiero en las condiciones del rally, entonces obviamente me siento cómodo en el rally”, expresa Tänak para concluir.

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