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Chevrolet Corvette Stingray: el mito se pasa al motor central

Su mecánica V8 atmosférica se ha reubicado tras el habitáculo

Entrega 502 caballos de potencia y 637 Newton metro de par

Acelera de 0 a 100 kilómetros/hora en 3 segundos

AmpliarCorvette Stingray: el mito americano se pasa al motor central - SoyMotor.comEl nuevo Chevrolet Corvette Stingray presenta un sistema de frenado del que el conductor puede regular su respuesta

El Chevrolet Corvette C8, la octava generación del icono americano se ha dado a conocer y, tal como se anunció, por primera vez en su historia recurre a una configuración de motor central trasero. Equipado con un V8 atmosférico de 502 caballos, se ha presentado en su versión Stingray, y anuncia una aceleración de 0 a 100 kilómetros/hora en 3 segundos.

El Chevrolet Corvette se presentó en 1953 como un modelo deportivo descapotable con motor de seis cilindros en línea y disposición delantera longitudinal, pero muy pronto –en 1955– recurrió al bloque V8 que le ha acompañado hasta nuestros días. Tras cientos de rumores, fotos espía, acciones de marketing y una larga espera, por fin se ha presentado la nueva generación del Corvette Stingray, de motor central, que equipa un nuevo propulsor V8 LT2 de 502 caballos de potencia.

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Cabe señalar que no es la primera vez que el Corvette recurre a una configuración mecánica con el motor por detrás del habitáculo, como explicamos en este artículo que repasa sus precedentes, pero sí es la primera vez que el modelo americano se comercializa con esta arquitectura.

Chevrolet considera además que su nuevo Corvette Stingray es un coche para todas las edades. Así lo ha afirmado el presidente de General Motors, Mark Reuss, que además intuye que este vehículo puede ser capaz de frenar en parte la moda SUV que poco a poco se apodera de los compradores. "Si tú haces un buen coche, bonito y de buenas prestaciones, gente de todas las edades lo va a querer. Creo incluso que este coche puede cambiar la tendencia del mercado".

 

CHEVROLET CORVETTE STINGRAY: EXTERIOR

Al margen de sus aspectos mecánicos, aunque claramente condicionado por ellos, el diseño del nuevo Corvette Stingray presenta unas líneas que recuerdan vagamente a su predecesor, pero modifica sus proporciones para dar cabida al bloque V8 en la parte trasera, mientras que el capó delantero es más corto e inclinado de lo habitual en el modelo americano. Mantienen las líneas de tensión en las puertas, el capó, el techo y los hombros, así como la singular forma de sus pilotos traseros.

 

CHEVROLET CORVETTE STINGRAY: INTERIOR

En el interior encontramos un diseño completamente renovado en el que el puesto de conducción envuelve al usuario y la tecnología está omnipresente, con una instrumentación digital y una pantalla casi vertical junto al volante. La calidad de los acabados ha dado un paso adelante con superficies completamente tapizadas en piel y sin la presencia de los habituales plásticos.  

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CHEVROLET CORVETTE STINGRAY: MOTOR

En el apartado mecánico, el nuevo motor atmosférico V8 LT2 es, en realidad, una evolución del anterior bloque de 6.2 litros, el LT1, presente en el Corvette C7. Pervive la tecnología de desconexión de cilindros y gestión de combustible para optimizar el consumo, pero se ha mejorado para ofrecer 502 caballos –47 más que su predecesor–, y 637 Newton metro de par. Esto con el pack Performance, pues sin él la potencia se queda en 497 caballos. 

Para transmitir toda su potencia al eje posterior recurre a una caja de cambios automática Tremec de doble embrague y ocho velocidades, con la que anuncia unas cifras de aceleración de 0 a 100 kilómetros/hora en 3 segundos, 0,7 segundos más rápido que antes.

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No obstante, y como es habitual en el deportivo americano, su rendimiento se podrá mejorar con el paquete de equipamiento opcional Z51, que incorpora un sistema de escape más efectivo, así como unos frenos exclusivos y un sistema de suspensión todavía más firme.

Es precisamente en el sistema de frenado donde encontramos una de las principales peculiaridades del nuevo Chevrolet Corvette Stingray. Éste presenta tres modos de funcionamiento diferentes con los que el conductor tiene la posibilidad de adaptar el tacto y la respuesta del pedal encargado de detener el vehículo. El primero de ellos es el Tour, preparado para el día a día y así ofrecer una respuesta más confortable. El segundo, llamado Sport, ofrece una sensación más agresiva, mientras que el tercero, bautizado como Track, es similar al de un coche de carreras con un tacto muy duro en el primer momento que es ideal para llevar a cabo las exigentes frenadas que pueda requerir un circuito.

 

CHEVROLET CORVETTE STINGRAY: EQUIPAMIENTO

Ya desde el acabado más básico el Chevrolet Corvette Stingray cuenta con un equipamiento bastante completo que incluye, entre otros, elementos como la cámara de visión trasera, el asistente de aparcamiento trasero o los controles de tracción y estabilidad. Además presenta una curiosidad que permite que hasta los más jóvenes conductores puedan ponerse al volante de este vehículo sin peligro alguno. Se trata del Teen Driver Mode, cuya traducción sería algo así como el 'modo conductor adolescente'. Ya presente en otros modelos de la marca, éste se asocia a un conductor en concreto a través de su llave para, entre otras cosas, impedir que las ayudas a la conducción clave se puedan desconectar, activar una alarma por velocidad máxima o limitar el volumen máximo del equipo de sonido, algo que la firma de General Motors considera ideal para que los más noveles aprendan paulatinamente lo que supone domar un vehículo de estas características.

El Corvette C8 Stingray equipa de serie un sistema de sonido compuesto por 10 altavoces Bose, ampliable en opcional a 14. Según Bose, se trata del sistema de sonido más potente que jamás ha preparado para un coche deportivo. Parte de la personalización tiene en cuenta el hecho que se trata de un vehículo descapotable. El mayor reto es aislar a los ocupantes del rugido del motor V8. El fabricante presume de haberlo conseguido.

 

CHEVROLET CORVETTE STINGRAY: PRECIO

El precio de partida del nuevo Chevrolet Corvette Stingray con el acabado más liviano, el 1LT, es de 59.995 dólares, que al cambio actual son poco más de 54.000 euros. Por encima está el acabado 2LT, que parte de 67.295 dólares –60.700 euros–, mientras que el 3LT, el tope de gama por ahora, cuesta un mínimo de 71.945 dólares –64.900 euros–. Además se han anunciado los precios de los paquetes Z51 –5.000 dólares, 4.500 euros– y Performance –1.195 dólares, 1.078 euros–.

2020-chevrolet-corvette-stingray-trasera.jpg

Fecha Actualización
16/08/2019 Precios.

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57 comentarios
Imagen de Otacon_j

[#56 miamibarna2] teóricamente si, pero por este precio no te lo compras en España ni harto vino

#54 El precio del básico está en 60k...muy buen precio.

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Imagen de miamibarna2

[#54 miamibarna2] El precio del básico está en 60k...muy buen precio.

#53 Ya se verá, pero tiene un precio muy atractivo...para la clase de auto que es.

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Imagen de Diablo

El C4 fue la serie "horribilis" de los Corvette, deberían suprimirlo de su historial... cuando el departamento de styling lo diseñó, se había fumado cualquier verdura...y así les salió xd!!.....Respecto al C8, después de todo no está nada mal, especialmente su trasero e interior. luego es un tanto "filoso" con un frente común a la mayoría de súper deportivos. Pero bueno, este es el primer paso al motor central y ojalá que resulte tan o más competitivo que sus pares europeos.....

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Imagen de miamibarna2

[#53 Tetra] Ya se verá, pero tiene un precio muy atractivo...para la clase de auto que es.

#28 Jejeje, lo que son las cosas,...y los gustos, los autos de los 90s me parecen los más horribles incluido el C5. Bonitos los C1, C2 y C3.

#30 se venderá pero por poco tiempo. Soy dealer GM, y como dice alguien por ahí, no era necesario el motor central....solo falta que le pongan un mugroso turbo, para terminarla de torcer, y de joder.

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Imagen de Tetra

[#28 Vettelloca] Jejeje, lo que son las cosas,...y los gustos, los autos de los 90s me parecen los más horribles incluido el C5. Bonitos los C1, C2 y C3.

[#30 miamibarna2] se venderá pero por poco tiempo. Soy dealer GM, y como dice alguien por ahí, no era necesario el motor central....solo falta que le pongan un mugroso turbo, para terminarla de torcer, y de joder.

#27 Lo dudo, con ese precio se venderá muy bien.

El diseño esta bien, pero desde luego no recuerda en nada al Corvette que nos enamoró en los 90.

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Imagen de miamibarna2

[#51 miamibarna2] También está este...

https://youtu.be/eUx179SZ6mY

Video de la presentación....se ve hermoso...

https://youtu.be/wou8lQ9bqiA

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Imagen de miamibarna2

Video de la presentación....se ve hermoso...

https://youtu.be/wou8lQ9bqiA

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Imagen de miamibarna2

Conducción deportiva...16 o 18 a los 100...eso quiero creer...pero me gusta tirar bajo.

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Imagen de Yo-Ferrari

[#48 miamibarna2] Creo que hay un error en el consumo. Lo que dijo es: "en las pruebas hechas en el circuito en modo deportivo, en la prueba gastó 32 litros". Lo que yo quiero suponer que hicieron más de 100 km pero no se ven estadísticas del consumo real por ninguna parte pero ¿a quien le importa el consumo de esta belleza? xD

#47 Bueno eso del consumo, creo que de ahí cojean todos los M, pero 32 litros...ni regalado lo quiero...jajajaj

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Imagen de miamibarna2

[#47 Yo-Ferrari] Bueno eso del consumo, creo que de ahí cojean todos los M, pero 32 litros...ni regalado lo quiero...jajajaj

#45 Si, el M5 es una belleza y despilfarra calidad por todos lados. El problema es que en algunas pruebas que he visto en conducción deportiva llegó a consumir 32 litros, no sé si se equivocaron pero ya es tragón de nacimiento. Quizás ahí con el precio de la gasolina no te importe pero yo con los km que hago no podría mantenerlo ni aunque me lo regalen, eso si, me derrito por él. Espera por el nuevo 540i y por unos 100.000 lo tendrás.

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