Al Kamel repite en Le Mans: Cronometraje con acento español

Pero ellos no serán los únicos que hablarán español, ya que la empresa de cronometraje catalana Al Kamel Systems, con sede en la localidad de La Garriga, muy próxima al trazado de Montmeló, tendrá un peso muy importante, pues será la encargada de desarrollar las tareas de cronometraje, soporte a dirección de carrera y grafismo para televisión, además de ofrecer servicio a los equipos para que puedan preparar y seguir las estrategias de la mejor manera posible, en una de las carreras más exigentes y duras del año.

Ésta será la octava edición en la que estarán presentes, tras comenzar en la temporada 2011, una oportunidad que, como señala el propio José Luis García, director ejecutivo de Al Kamel, nació a partir del descontento del Automobile Club de L'Ouest –ACO– con su anterior proveedor de cronometraje, su labor en las World Series by Renault les dio una gran oportunidad de demostrar su valía.

"ACO no estaba contento con la compañía que tenían de cronometraje y empezó a investigar en el mundo. Uno de nuestros clientes, Jordi Castells, que llevaba la parte deportiva de las World series by Renault, que era en la que trabajábamos, les recomendó que nos contactaran", ha comentado García en un comunicado.

"Se pusieron en contacto con nosotros en 2010 pero por las fechas en las que estábamos no pudimos empezar y comenzamos en 2011 con las European Le Mans Series, las 24 horas de Le Mans y Le Mans Classic. Desde el primer momento hubo una sintonía excelente con ACO y el WEC, confían en nosotros, nos sentimos apoyados y gracias a eso hemos construido lo que hay ahora, sin su apoyo no habría sido posible", ha añadido.

#AlKamelSystems: Eight years bringing accuracy to the 24 Hours of Le Mans

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— Al Kamel Systems (@AlKamelSystems) 14 de junio de 2018

Esta carrera supone un importante despliegue de medios, pero no es una de las mayores dificultades logísticas de la temporada, ya que en otros campeonatos, como la Fórmula E, las dificultades logísticas son incluso mayores. La dificultad se encuentra en la gran cantidad de puntos de cronometraje o loops.

Al tratarse de un trazado tan extenso, se producen 4,5 millones de mensajes y 1,5 millones de tiempos cronometrados en los más de 50 puntos de cronometraje que tienen a lo largo de todo el circuito, mucho más que en otros grandes escenarios, como Montmeló o Spa- Francorchamps. Para ello, se necesitan 18 personas desplazadas al circuito y un importante material.

García ha destacado que una de las grandes dificultades es hacer que todo funcione bien, por eso la carrera no comienza en el fin de semana, sino varias semanas antes, con la disputa del test oficial y la semana de preparación para esa prueba.

"Para nosotros es una carrera de tres semanas porque no olvides que hay un test previo, 15 días antes de la carrera y eso significa que tenemos que montarlo todo una semana antes. Hacemos toda la semana, hacemos unos días de test, este año hemos hecho unos test privados en el circuito corto, el de Bugatti, tenemos tres días libres y empezamos ya con las verificaciones", ha explicado.

"Es una carrera importante, logísticamente no es muy grande, hacemos otros campeonatos con una logística más importante pero es un gran volumen de material, muchos puntos de cronometraje, mucho trabajo de puesta en marcha en el circuito y una vez allí, hay que organizar turnos y lo que corresponde a una carrera de resistencia", ha expuesto para finalizar.

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