Mi señora sostiene que cuando una pareja de ‘socialités’ -es decir de famosillos- resta importancia a los rumores de divorcio “porque seguimos enamorados como el primer día”. Frases como ésta en las portadas de las revistas del corazón son prólogo de ruptura sólo está pendiente de que los abogados ultimen el acuerdo o, cuanto menos, de crisis grave.
John Elkann parece decidido a emular a su abuelo, Giovanni Agnelli. En 1996, Agnelli señaló en la presentación del equipo Ferrari para la temporada que “hasta ahora os he dado todo lo que habéis pedido. Ahora os traigo la única pieza que faltaba: el mejor piloto del mundo. ¡No hay excusas!”.
Fue el 5 de marzo de 1981 cuando se firmó el primer Pacto Concordia. A priori, parecía una victoria de FIA y Jean Marie Balestre que imponían el reglamento técnico de la F1, que prohibía las famosas faldillas aerodinámicas, pero fue Bernie Ecclestone y su abogado, Max Mosley, quienes ganaban la guerra.
No hay más ciego que el que no puede ver. Ni más ignorante que quien sólo se mira al ombligo.
Muchos aficionados, sobre todo los ‘tifosi’ –del Cavallino, claro–, recuerdan el infausto 1980. Aquel año que su piloto, Jody Scheckter, debía defender el título y no tuvo coche para hacerlo. Gilles Villeneuve, su compañero en 1979, no quería conformarse con otro subtítulo, Ferrari debía defender el título de constructores… y sufrió el mayor de los desastres de su historia.
A muchos les sorprenderá el hecho de que Andretti esté avanzando en su entrada en la F1, que tenga ya una base satélite en Gran Bretaña y que la gran sede de Andretti Global, a las puertas de Indianápolis esté ya en fase avanzada de construcción. De hecho, algunos de los equipos de otras categorías están ya ubicados allí.
Aurelien Panis se proclamó este fin de semana último campeón del Trofeo Andros. Nunca mejor dicha la palabra. Último porque es el más reciente. Último porque ya no habrá otro.
En 2003, entre Max Mosley y Bernie Ecclestone surgieron muchas propuestas locas para el futuro de la F1. Propuestas que parecían más destinadas a desviar la atención de otras cosas, quizás fruto del ‘cínico humor británico’ y rayando casi tomadura de pelo o quizás por estrategia de negociación.
Mónaco, Melbourne, Montreal, Bakú, Singapur, Yeda, Miami, Las Vegas, Madrid… quizás Osaka. Y porque Sochi se ha caído del calendario.
Las grandes marcas están en competición para conseguir imagen y vender coches. La filosofía de Lee Iacocca: “Ganar el domingo para vender el lunes”. Pero Ferrari era justo lo contrario: vendía coches para poder pagar las carreras.
