Williams ha hecho cambios importantes en su decepcionante FW44. Unos cambios radicales en el tema aerodinámica, de los que sólo dispondrá Alex Albon por el momento.

Christian Horner ha dicho que Ferrari debe darlo todo en los dos próximos Grandes Premios, Silverstone y Paul Ricard, donde los bólidos rojos deberían estar, según él, en ventaja.

Alfa Romeo da por hecho que dejará atrás los problemas logísticos que han complicado su rendimiento en las últimas carreras a causa de la falta de recambios.

Kalle Rovanperä estaba predestinado. La pregunta no era si llegaría a ser campeón del mundo, sino cuándo y en los parques de trabajo del Mundial de Rallies todo el mundo conoce ya la respuesta: este año.

El calendario de este año, con 22 carreras, presenta nada menos que 19 carreras 'agrupadas': ocho parejas de Grandes Premios y un trío.

Robert Wickens ya sabe lo que es volver a lo más alto del podio... o, mejor dicho, hollar la Victory Line. Desde 2017, cuando corría el DTM, no había ganado una carrera.

Lutz Meschke, director financiero de Porsche, urge a la FIA a anunciar rápidamente las reglas de motores que deben entrar en vigor en 2026 para que Porsche pueda confirmar su entrada en la categoría como motorista.

Dominador tras los cuatro primeros Grandes Premios, pero en los cinco últimos ha hecho menos puntos que Carlos Sainz, George Russell y Lewis Hamilton y que los Red Bull, por supuesto.

A los que siguen el mundo de los rallies a nivel nacional y catalán a fondo el nombre de Alex Bercianos no les será desconocido. Es más, les suena desde hace mucho tiempo. Normalmente sus coches han sido relativamente modestos, pero ha destacado en las GSeries, las carreras andorranas sobre hielo.

Hace unas semanas, Stefano Domenicali adelantó que la entrada en el calendario de carreras nuevas no se iba a hacer a costa de los Grandes Premios europeos. Pero no parece que esto vaya a ser la realidad y todo apunta a que los GP en Europa pueden verse reducidos a ocho, una tercera parte del calendario.