¿Continuará Renault en Fórmula 1 a partir del 2021? Por más que Cyril Abiteboul haya fichado a Esteban Ocon por dos años; por más que diga que el perder a su único cliente, McLaren, en 2021, les permitirá concentrarse en lo suyo; por más que diga que diez posibles equipos que quieren entrar en F1 les han sondeado sobre la posibilidad de disponer de motores franceses... la pregunta está en el aire y las respuestas… bien podrían ser motivo de negocio para una casa de apuestas. Nada está decidido y todo es posible.

Carlos Sainz protagonizó un recital ayer. Lo suyo fueron 'Maniobras orquestales en la oscuridad' –me permito tomar el título del famoso conjunto británico– y nunca mejor dicho, por el 'concierto' en 'mi mayor' con el que nos deleitó en Suzuka a los pocos que pudimos seguirlo, es decir, a los que usamos la App de la Fórmula 1 para disponer del cronometraje en directo.

Quedan pocos días para que se publique el Reglamento Técnico de 2021, pero todo parece todavía en el aire.

Los peores temores se han cumplido: el tifón Hagibis ha obligado a cancelar toda la actividad en pista prevista para este sábado. Y son muchos los que se preguntan cómo es que la FIA no escarmienta, cómo es que no recoloca el GP de Japón en otro momento del calendario que no caiga con la temporada de tifones.

McLaren ya acaricia los logros más ambiciosos que podía marcarse como sus dos principales objetivos deportivos en 2020: ser el cuarto equipo del Mundial, es decir, ‘el mejor del resto’ y otro no menos importante, que uno de sus pilotos fuera también el mejor de la 'Fórmula 1.5’, esto es, de quienes no tienen un volante puntero. Pero Carlos Sainz les hace soñar con más.

Apenas restan dos semanas para que se publiquen las reglas de F1 para 2021 y cada vez parece haber menos consenso sobre las mismas. Todos contra Liberty y todos contra todos podría ser el resumen.

No me extrañaría nada, ni un ápice, que más de un jefe de equipo se hubiera fijado en Jan Solans.

Quedan 130 puntos en juego. Si Lewis Hamilton acaba por delante de Sebastian Vettel y Charles Leclerc, se acabaron las opciones de Ferrari. Valtteri Bottas, pase lo que pase, saldrá de Japón con posibilidades, incluso si no puntúa y Lewis hace el pleno.

Toto Wolff ha dejado claro que la Fórmula 1 "vuelve a ser una fórmula de motor". La ventaja de Ferrari en velocidad punta no se explica sólo por la resistencia al aire, sino que también por la potencia del motor. Se rumorea que en situación de carrera los motores de Ferrari tienen diez caballos de potencia más que los de Mercedes y que esta diferencia se dobla, por lo menos, en clasificación. Tal es la diferencia que Lewis Hamilton, el primero que definió como 'modo fiesta' el mapa motor propio de clasificación, ha dicho que Ferrari tiene ahora un modo jet.

Pirelli efectuará la sesión extra de test de neumáticos que le han autorizado para introducir los cambios pedidos por los equipos.