Blog de Blancafort

15
Apr
2019

La Fórmula 1, antes muerta que sencilla (I)

AmpliarLa Fórmula 1, antes muerte que sencilla (I) - SoyMotor.comSalida de la carrera del GP de China 2019

Cerrar la brecha era uno de los objetivos que la Fórmula 1 se había marcado este año. Es cierto que se ha conseguido el resultado esperado, pero la existente entre primera y segunda división, entre los equipos de marca y los clientes del motorista a excepción de Renault, se ha mantenido, si es que no se ha ampliado.

Sólo los tres primeros equipos –Mercedes, Ferrari y Red Bull– han conseguido completar la distancia de este Gran Premio de China. Los demás, doblados, no han podido seguir el ritmo. Es algo que ya se intuyó en Australia. Y parece que ésta será la tónica de casi todos los Grandes Premios si un coche de seguridad no lo impide.

Martin Brundle lo ha expresado claramente: "Cualquiera de los seis primeros coches puede comenzar la carrera desde boxes y acabar entre los seis primeros". Es algo que, además, está más que demostrado estos últimos años.

Es cierto que en la historia de la Fórmula 1 siempre ha habido equipos dominadores. Cada temporada son dos, máximo tres, los equipos con aspiraciones reales… salvo alguna excepción puntual, pero se tiene la impresión de que la brecha es aún más amplia que nunca.

Quizás en otros tiempos había un factor que enmascaraba esta sensación: la fiabilidad. Había muchas roturas que daban oportunidad a los más modestos. O bien, épocas en las que la igualdad de motor –el Cosworth era obligado para todos menos Ferrari– daba una cierta igualdad.

Dejémonos de tonterías, de discusiones bizantinas. La brecha no se cierra porque es IM-PO-SI-BLE de cerrar. Es imposible porque los medios de unos y otros no son los mismos. No es que haya diferencias, es que hay entre ellos brechas abismales.

Medios técnicos, financieros y de personal no tienen nada que ver. De ahí la exigencia de los más pequeños de un reparto equitativo de los fondos.

En esta tesitura, está claro que Haas, a través de sinergias con Ferrari hasta convertirse en su equipo B de facto, sea el camino más indicado para sobrevivir. Se ha dado cuenta Ferrari –o Fiat Chrysler Automobiles si lo prefieren– que lo está aprovechando para Alfa Romeo y así poder lograr buenos resultados. Y en Red Bull lo están aprovechando con Toro Rosso.

Es un camino que los otros temen que pueda recorrer Racing Point con Mercedes. De hecho, es lo que Lawrence Stroll quería para Williams y el motivo por el que compró Force India, tras la negativa de Frank y Claire, y renombró el equipo.

Precisamente el anuncio de que Racing Point usará a partir de ahora el túnel de Mercedes, en lugar del de Toyota en Colonia, ha levantado ampollas que las declaraciones de Toto Wolff, negando cualquier sinergia y explicando que se trata de un alquiler de la instalación para amortizar los tiempos muertos, no han calmado.

Poder ensayar soluciones en pista con el equipo B. Aprovechar quizás en beneficio propio horas de túnel de viento que el filial no podría consumir. Disponer del triple de datos a analizar. He aquí tres poderosas razones que de forma oficial, abierta o encubierta hacen interesantes los equipos B.

Hace unos días, en este blog, escribimos que MotoGP tenía un tema en el que fijarse: los equipos privados son customer teams. Algo de esto es lo que quiere hacer Liberty –el dar más dinero– pero la otra mitad no parece que sea del agrado de la FIA, que está dispuesta a restringir lo que un equipo puede usar de la escudería matriz, exigencia de Williams, McLaren y Renault.

¿Se acuerdan de aquella canción de una niña que causó furor hace unos años? "Antes Muerta que Sencilla". Éste parece que es el camino de la Fórmula 1, que prefiere el cortoplacismo que las soluciones de futuro.

Liberty lo sabe. La FIA lo sabe. Los equipos lo saben. Pero todos parecen más enzarzados en un 'juego de tronos' que en otra cosa. Buscan la solución fuera, externa –mayores ingresos– en lugar de poner en marcha soluciones internas. Es decir, atacan los síntomas de la enfermedad, pero sin curar ésta. En lugar de medicinas, emplean paliativos. Se recurre a homeopatías en lugar de aplicar soluciones quirúrgicas. Quizás cuando se den cuenta será ya demasiado tarde.

Entre tanto, me sigue gustando –y mucho– la Fórmula 1… O quizás es que estoy enganchado desde hace demasiado tiempo como para mirar hacia otro lado.

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7 comentarios
Imagen de F1trendS

Bueno, este artículo es tan oportunista como decir tras Australia que Mercedes va a arrasar. En las dos primeras carreras la brecha entre F1 y F1.5 era la más pequeña desde 2015 (apenas 1 segundo). En esta 3a carrera hemos vuelto a los 2 segundos, pero teniendo en cuenta que el año pasado había hasta 2,5 segundos a veces entre pole y 7mo creo que es va en buena tendencia. Espero que China solo haya sido la excepción.

Imagen de Solenoide

El tema es ese que se comenta el artículo, que a pesar de todo, seguimos viendo la F1 porque salen buenas carreras y hay que reconocer que: Bottas ha mejorado, que no sabemos a ciencia cierta qué ocurre con los Ferrari, que Leclerc corre bien, que Red Bull ya empieza acercarse, que McLaren ha mejorado mucho, o si funcionarán: Key y Seidl.... Siempre hay muchos temas en los que fijarse en la F1.
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Pero aun así, creo que en la actualidad se están equivocando porque la era híbrida cuesta mucho a los equipos y los constructores, y provoca que para sobrevivir se tengan que hacer "equipos B" de los equipos que más invierten. Porque algunos equipos, ni juntando el presupuesto de 3 años en uno sólo, pueden acercarse a lo que invierte: La Scuderia, Mercedes y Red Bull. Ni tienen los medios, ni les interesa invertir en ellos porque no pueden mantener el modelo de negocio que los haga estar arriba luchando por un campeonato. Y lo peor de todo, es que lo más cercano que se pueden acercar esos equipos, es a versiones del año anterior de los monoplazas más competitivos (quiero decir: usar la base del "equipo A" (jeje) en el equipo actual). Así que pagan y luchan por estar 7º o con suerte 6º-5º... o si se dan las circunstancias, entrar en el podio. Pero en circunstancias normales, los máximo a lo que pueden aspirar es a un 7º puesto.
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Si la F1 quiere cambiar deberá hacer autocrítica y dejar las cosas claras a los equipos. La F1 por encima de los intereses de los equipos y el que no quiera estar, que se vaya. En la F1 se han ido muchos equipos, otros han ido cambiando de nombre y la F1 ha seguido corriendo.

Imagen de Hakkinen

El límite presupuestario es lo único que puede salvar la situación. El resto solo va a parchear.
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Así como están las cosas, solo Renault podría, por recursos, salvar la brecha, y aun así no lo están consiguiendo.
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La brecha se habrá reducido quizás medio segundo, pero un podio de Haas, McLaren o Renault sigue siendo una quimera que solo Bakú con su magia podría obrar. Pero es que igual este año Bakú no surte efecto y la carrera es aburrida.
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La categoría sigue siendo entretenida. Tiene capacidad de crear carreras emocionantes, pero ha perdido cualquier capacidad de sorprender, y eso está matando nuestro pequeño rinconcito del corazón dedicado a los underdogs.

Imagen de Thor GT

te veo muy convencido de que el mismo dinero va a igualar las cosas. ferrari tiene mayor presupuesto que mercedes y mira como le va.

Imagen de Rep68

Lo de Ferrari y Mercedes y sus presupuestos, si los ves, por lo publicado, son practicamente iguales cada año, y Red Bull este 2019 esta en la linea, luego hay una igualdad entre Renault y McLaren, y luego ya tenemos el resto...
2018 Fuente Racefans
1. Ferrari: 410M $ (950 Empleados)
2. Mercedes AMG: 400M $ (950 Empleados)
3. Red Bull: 310M $ (860 Empleados)
4. McLaren: 220M $ (760 Empleados)
5. Renault: 190M $ (625 Empleados)
6. Williams: 150M $ (630 Empleados)
7. Toro Rosso: 150M $ (460 Empleados)
8. Alfa Romeo Sauber 135M $ (400 Empleados)
9. Haas: 130M $ (250 Empleados)
10. Force India: 120M $ (405 Empleados)
https://www.racefans.net/2018/12/26/the-cost-of-f1-revealed-how-much-tea...

2019 Fuente Business-Sport
1. Mercedes AMG: 483,6M €
2. Ferrari: 462,5M €
3. Red Bull: 445.0M €
4. Renault: 272.0M €
5. McLaren: 268.5M €
6. Racing Point: 188.0M €
7. Haas: 173.0 M €
8. Alfa Romeo: 141,5M €
9. Toro Rosso: 138.1M €
10. Williams: 131.6M €
https://www.business-sport.es/de-que-presupuesto-disponen-los-equipos-de...

Imagen de Thor GT

si, y es innegable que mercedes con un presupuesto parecido lo hace mejor. yo estoy a favor del techo presupuestario, pero dudo de que haya igualdad.

Imagen de Hakkinen

Dinero vs resultados no es una relación determinista, pero pretender negar la correlación entre ambos es de locos.

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