GP de China F1 2019 - Carrera
| Pos | Piloto | Dr. | Equipo | Chasis | Motor | Tiempo | Vueltas | Sal | Pts | Ale |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
|
44 |
|
W10 | Mercedes | 1:32'06"350 | 56 | 2 | 25 | |
| 2 |
|
77 |
|
W10 | Mercedes | + 6"552 | 56 | 1 | 18 | |
| 3 |
|
5 |
|
SF90 | Ferrari | + 13"744 | 56 | 3 | 15 | |
| 4 |
|
33 |
|
RB15 | Honda | + 27"627 | 56 | 5 | 12 | |
| 5 |
|
16 |
|
SF90 | Ferrari | + 31"276 | 56 | 4 | 10 | |
| 6 |
|
10 |
|
RB15 | Honda | + 89"307 | 56 | 6 | 8 | |
| 7 |
|
3 |
|
RS19 | Renault | + 1 vuelta | 55 | 7 | 6 | |
| 8 |
|
11 | R. point | RP19 | Mercedes | + 1 vuelta | 55 | 12 | 4 | |
| 9 |
|
7 |
|
C38 | Ferrari | + 1 vuelta | 55 | 13 | 2 | |
| 10 |
|
23 |
|
STR14 | Honda | + 1 vuelta | 55 | 0 | 1 | |
| 11 |
|
8 |
|
VF-19 | Ferrari | + 1 vuelta | 55 | 10 | ||
| 12 |
|
18 | R. point | RP19 | Mercedes | + 1 vuelta | 55 | 16 | ||
| 13 |
|
20 |
|
VF-19 | Ferrari | + 1 vuelta | 55 | 9 | ||
| 14 |
|
55 |
|
MCL34 | Renault | + 1 vuelta | 55 | 14 | ||
| 15 |
|
99 |
|
C38 | Ferrari | + 1 vuelta | 55 | 19 | ||
| 16 |
|
63 |
|
FW42 | Mercedes | + 2 vueltas | 54 | 17 | ||
| 17 |
|
88 |
|
FW42 | Mercedes | + 2 vueltas | 54 | 18 | ||
| 18 |
|
4 |
|
MCL34 | Renault | Retirado | 50 | 15 | ||
|
26 |
|
STR14 | Honda | Retirado | 41 | 11 | |||
|
27 |
|
RS19 | Renault | Retirado | 16 | 8 |
Sainz en McLaren y Alonso, fuera de la F1: así era la 'realidad' del último GP de China
La Fórmula 1 regresa a China después de cinco años, y las cosas han cambiado mucho desde entonces. En aquel momento, cuando se produjo la salida en el trazado de Shanghái, pocos podían imaginar el futuro que se presentaba por delante –en términos deportivos–. Fernando Alonso era la gran ausencia de ese año. La carrera en el circuito asiático era la tercera que tenía lugar sin su presencia, al anunciar su adiós del Gran Circo la temporada anterior. Y Carlos Sainz empezaba a vestir los colores de McLaren. La 'realidad' de China 2019 era muy diferente.
Sainz: "Tenemos un buen coche, los resultados llegarán"
Carlos Sainz se siente motivado para Azerbaiyán, el cuarto Gran Premio de la temporada. El español, alentado por el ritmo demostrado en China, asegura que cuentan con una buena arma para luchar y trabaja a la espera de que la suerte vuelva a estar de su lado.
Verstappen espera que Red Bull y Honda den un salto de calidad
Max Verstappen confía en que las evoluciones de potencia de Honda y las mejoras aerodinámicas de Red Bull le permitan pelear con Mercedes y Ferrari a mitad de temporada, independientemente de si es en circuitos con más o menos rectas.
¿Nuevo capítulo del caso Horner?
Parece que todavía no se puede dar por cerrado el 'caso Horner'. Tras la apelación de la empleada, Red Bull llevará a cabo una nueva investigación interna sobre el asunto, esta vez, con un abogado diferente.
El secreto de Xiaomi: fondos ilimitados, socios estratégicos y un plan para dominar el mercado
Un nuevo actor ha irrumpido con fuerza en la industria del motor. Y a diferencia de nombres como Tesla, Rivian o Lucid, que han intentado hacerse un hueco a partir de la ingeniería y haciendo equilibrios y malabares para encontrar la financiación necesaria para subsistir, este último tiene fondos virtualmente ilimitados para llevar a cabo su objetivo: crecer hasta convertirse en uno de los cinco mayores fabricantes de todo el planeta. Quiere conseguirlo en menos de 20 años y, para hacerlo, tiene que desbancar a una General Motors que hoy cierra el Top 5 con 6,1 millones de coches por año y multiplicar el volumen actual de fabricantes del calibre de BMW –2,5 millones–, Mercedes-Benz –2,4 millones– y Renault –2,2 millones–.
Las cinco claves del Alfa Romeo Milano y por qué va a ser el superventas de la marca
El Alfa Romeo Milano se ha presentado con una estética rompedora y con una gama mecánica que contempla tanto la rama de la combustión como la eléctrica. Todo apunta a que será un superventas. Repasamos sus claves.
Las claves del renovado formato Sprint que la F1 estrenará en China
La Fórmula 1 ha decidido introducir cambios en el formato de los fines de semana al Sprint. Las modificaciones llegan para intentar que haya una mayor flexibilidad a la hora de certificar la puesta a punto de los coches, una de las principales problemáticas que se observaron en años anteriores. Así, se ha intentado 'refrescar' el formato con la combinación de pruebas el viernes y sábado, aunque se mantiene la misma estructura para los domingos.
