GP Austria F1 2022

Análisis GP Austria F1 2022: la clave escondida tras la estrategia

El neumático medio mostró mucha degradación en la carrera corta
Lección aprendida para la carrera del domingo
salida-austria-2022-soymotor.jpg
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14 Jul 2022 - 08:40

Una de las grandes claves que nos dejó la carrera fue el movimiento generalizado que se hizo hacia el neumático duro, de una manera tan prematura en la carrera, que incluso hizo que Charles Leclerc ganara la carrera con una estrategia de tres paradas. Pero fue algo que estuvo ya presente desde la misma jornada del sábado, cuando se hizo la carrera al sprint, y que tener esa información llevó a movimientos estratégicos anticipados.

Lo primero y lo más destacado fue el comportamiento de los neumáticos. Con el blando fuera de la ecuación, apenas lo usaron cuatro pilotos entre las dos carreras, los dos de Williams y los dos de Aston Martin, todo fue cuestión de lo que pasó con el neumático medio y el duro, que se puede ver a continuación:

comparativa_neumaticos.jpg

A diferencia de lo que se podía esperar, los neumáticos tuvieron mucha degradación, sobre todo en la Sprint Session. La mayor velocidad que había que exigir al neumático en la salida hizo que se fuera mucho antes de tiempo, y que la degradación fuera mucho mayor que en la carrera, casi a nivel de cuatro décimas de segybdi por vuelta en la llegada a la vuelta 22. Es decir, los neumáticos tenían degradación, el medio era el más rápido, el duro el más consistente y la pista no se notó tan lenta ni abrasiva como se podía haber esperado tras la ausencia de la goma tras la lluvia. 

Esto se pudo ver en la evolución de vueltas en el periodo de vuelta 1 a 24 en ambas carreras:

evolucion_ritmo_medio.jpg

La carrera del domingo tuvo una pista mucho más estable, con un componente de gestión que entró en acción desde el primer momento de la carrera, en especial con el incremento de los tiempos que se produjo a partir de la vuelta 4, algo que se arregló en cierta medida con la entrada del neumático duro, haciendo que los tiempos fueran algo más rápidos. Esto no fue así en la carrera del sábado, y los tiempos no dejaron de subir por efecto de la degradación y unos neumáticos que estaban ya mucho más degradados de lo que se podía haber esperado. 

Consecuencia de ello nos quedó la siguiente relación de ventana de paradas:

ventana_paradas_sprint.jpg
ventana_paradas_v1-24_main.jpg

La mayor extensión de vueltas en la carrera dio libertad a los equipos de poder incrementar las vueltas y anticipar las paradas, algo que simplemente no era opción en la carrera del sábado, cuando parar implicaba perder muchas posiciones. Pero una lección aprendida que fue clave en la carrera y que llevó a que muchos coches cambiaran desde muy pronto a una carrera de dos paradas, la clave de todo lo que pasó en este fin de semana

1 comentarios
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Jobae
14 Jul 2022 - 20:57
Un Red Bull sorprendido y un Ferrari controlando la carrera con las paradas. La verdad me sorprendio porque me temia lo peor. Horner por un lado no se lo explica y por otro Binotto apela a que Max fue presionado y obligado a empujar. Nos faltó Perez en la ecuacion porque Sainz ratificó el mejor ritmo de la Escuderia.
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