El circuito de Sakhir acoge la décimo segunda edición del Gran Premio de Baréin y en Ferrari quieren sumar los máximos puntos posibles. En 2015, Kimi Räikkönen sumó su primer podio del año, y este año quiere más.
El director técnico de Mercedes, Paddy Lowe, señala que los neumáticos volverán a ser un factor clave en carrera. Este fin de semana se disputa el Gran Premio de Baréin y los equipos se enfrentan a una situación que sólo se repite dos veces más a lo largo del año: en Singapur y Abu Dabi.
El equipo Toro Rosso quiere quitarse el mal sabor de boca que les dejó Australia. Los puntos son posibles y tanto Carlos Sainz como Max Verstappen quieren también quitarse el lastre con el que cargaron en 2015: la baja velocidad punta del motor Renault. Este año, con motor Ferrari, las rectas no se les harán tan largas. Por este motivo, creen que Baréin será un buen circuito para su monoplaza y esperan poder lograr el primer gran resultado del año.
Australia es un país donde el motorsport tiene raíces bastante profundas. No sólo la lucha entre Holden y Ford a nivel nacional ha reforzado el panorama para los amantes de las carreras en los últimas décadas, también la presencia de un Gran Premio en el mundial de Fórmula 1 les da carisma a nivel internacional.
Romain Grosjean no descarta estar en un evento de la NASCAR. El piloto francés del equipo Haas no hace ascos a la categoría americana y está abierto a probar un Sprint Cup de cara a evaluar su participación en una carrera en circuito rutero.
Pascal Wehrlein ha tenido un inicio de trayectoria en la Fórmula 1 muy explosivo. El piloto de Manor recuperó siete posiciones en la salida y su ritmo era bueno. El problema llegó cuando las prestaciones del neumático cayeron de forma muy agresiva.
A Daniil Kvyat se le encendieron los ojos cuando vio a su compañero de equipo probar el Proyecto Sandman de Red Bull Racing Australia. El monovolumen tiene las mismas prestaciones que un V8 Supercar usado en la categoría australiana, y el ruso se mostró interesado.
El equipo Mercedes tiene un punto débil: la salida. La bandera roja enjuagó la distancia que sacó Sebastian Vettel, con lo que los de Brackley se arriesgaron con los neumáticos medios. Antes de eso, el piloto alemán y su compañero de equipo, Kimi Räikkonen, lideraron la carrera con cierta comodidad.
El equipo Haas sumó sus primeros puntos en Melbourne la semana pasada de la mano de Romain Grosjean. Este rendimiento ha sido alabado en el paddock y criticado, como es el caso de Bernie Ecclestone. El mandamás de la Fórmula 1 da una explicación al buen hacer de Haas en Australia, más allá de la bandera roja.
La polémica sesión de clasificación tuvo su gérmen inicial en pretemporada. La decisión tomada por los equipos el martes 23 de febrero en Ginebra levantó ampollas y los pilotos hablaron con Charlie Whiting tras terminar una de las jornadas de test. Y en esa reunión no estuvo Lewis Hamilton.
2014 y 2015 fueron dos años marcados por las críticas al dominio de Mercedes y al cambio del sonido en los motores. De los estruendosos V8 se pasó a los más silenciosos V6 Turbo. De cara a 2016 querían aumentar el ronquido de las comprimidas bestias, pero el aumento no ha sido el esperado.
El estilo de vida de Lewis Hamilton levanta todo tipo de opiniones. Sean buenas o malas, el tricampeón británico compagina una vida extravagante fuera de los circuitos y muy dedicada dentro de ellos. Jackie Stewart cree que la vida fuera de la competición puede influenciar al de Mercedes, pero en cierta medida.
Max Verstappen tuvo un día de perros en Melbourne. El piloto holandés comenzó muy bien, al situarse en cuarta posición y aguantar los ataques de Lewis Hamilton hasta la bandera roja, pero luego, en la segunda parada en boxes perdió tiempo y Sainz le adelantó. Allí comenzaron los problemas. El piloto español no podía pasar al coche de delante y Verstappen se quejó contínuamente por la radio, pidiendo soluciones al equipo e incluso llegando a usar palabras malsonantes.
Pirelli quiere saber los motivos exactos por los que los equipos decidieron rechazar el sistema de clasificación por eliminación estrenado en Australia. Ahora solo falta que el Grupo de Estrategia y la Comisión de la Fórmula 1 ratifique el retorno al sistema existente hasta Abu Dabi 2015 y recordemos que Pirelli forma parte de estos organismos.
Carlos Sainz correrá en Williams Racing en 2025. Después de meses de incertidumbre, Sainz ya sabe dónde correrá en 2025 y el equipo ya ha anunciado oficialmente su presencia las dos próximas temporadas.
Hoy es 29 de julio, día en el que Fernando Alonso cumple años. Ya son 43, pero con más de dos décadas en la cúspide del automovilismo, el piloto español sigue demostrando que la edad es solo un número, manteniendo su estado de forma y competitividad al más alto nivel pese a no contar con el mejor coche de la parrilla en este momento.
Marzo de 2021. Volkswagen está en plena ofensiva por el coche eléctrico y anuncia que el futuro de sus vehículos pasa por una nueva plataforma escalable llamada SSP que debutará en 2024 y que acabará reemplazando a la arquitectura MEB que predomina en la actualidad. Tres años después, el gigante alemán encadena retraso tras retraso y la situación dista de mejorar, porque las últimas indicaciones apuntan a que SSP no llegará hasta finales de 2029.
Es posible que alguna vez hayas recibido un mensaje de WhatsApp de alguien que dice ser un familiar tuyo en apuros. Te explica que te escribe desde un número de teléfono distinto porque ha perdido el suyo y te asegura que está en un aprieto del que tan sólo puede salir si le transfieres dinero. Es una estafa muy habitual en 2024. Pues bien: ahora se ha sabido que no estás solo, porque a los altos cargos de Ferrari también les pasa.
