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El Rally Dakar 2025, constituido por una prólogo y 12 etapas, tendrá lugar íntegramente en Arabia Saudí desde el 3 al 17 de enero. Más de 5.000 kilómetros cronometrados en una edición que arranca sin un claro favorito y con cuatro marcas con opciones de victoria en la clase reina. Prepárate para disfrutar de cada etapa aquí, en nuestra narración en directo.

El Dakar 2025 deja muchas historias que van más allá de la mera pelea por la victoria absoluta. Éstas son algunas de las más destacadas.

Estamos en directo para narrarte el GP de Abu Dabi 2024 en nuestro canal de Twitch, de YouTube y en nuestro directo escrito. ¡Te esperamos!

El nuevo Fórmula E Gen3 evo tiene varias novedades más allá del paquete de carrocería renovado que reduce un poco el efecto de "avión de papel" con su forma triangular que tenía el Gen3 normal, luciendo así una nueva línea más clásica para los entusiastas de los monoplazas, aunque sigue siendo muy distintiva.

Lancia ha presentado la hoja de ruta para su regreso a los rallies, que comenzará con la llegada del Ypsilon Rally4 HF. Si bien esto ya era oficial, los planes son más ‘jugosos’ de lo que a priori se contó: habrá una Copa en Italia, llamada Lancia Rally Trophy, y el ganador irá al Europeo. ¿Y el regreso al WRC? No será inmediato, pero Miki Biasion tiene las claves para que se materialice.

Luca de Meo cree que Europa haría bien en fomentar los coches pequeños y en preparar una legislación exclusiva para estos vehículos, un poco a imagen y semejanza de lo que ocurre en Japón con el fenómeno de los kei-cars, que son los automóviles más populares de ese país.

Manuel Aviñó ha sido reelegido presidente de la Real Federación Española de Automovilismo en la Asamblea General Extraordinaria, celebrada en la sede del Comité Olímpico Español. Recordemos que Aviñó asimismo uno de los vicepresidentes deportivos de la FIA

Nerea Martí y Jose Manuel de los Milagros subieron dos veces al podio en la prueba del Campeonato Iberian Supercars disputada este fin de semana en Valencia, en la que César Machado y Jan Duran, con un Toyota Supra GT4, y Manuel Giao y Mathieu Martins, con un Aston Martin Vantage GT4, se repartieron las dos primeras posiciones.

Tocar a un adversario por detrás en una frenada es algo que sucede en Fórmula 1, forma parte de los gajes del oficio de un piloto.

“Tenemos que volver a enamorarlos de los coches más pequeños”, advertía el consejero delegado de Ford, porque “esos eléctricos enormes nunca dejarán dinero” en caja por el alto coste de la batería. Y dicho y hecho: la marca del óvalo ha cancelado un SUV de siete plazas que quería lanzar en 2025 para centrarse en otros productos. Es la última mala noticia para el coche eléctrico y la enésima confirmación de que el optimismo general de principios de década deja paso a un realismo más agrio en todos los grandes actores del mercado.

El Concurso de Elegancia de Pebble Beach terminó el pasado domingo con una noticia imprevista: la destrucción completa de un coche único que había participado en su exhibición hasta unas pocas horas antes. Se trataba del Ford Ghia Probe I, un modelo conceptual que se presentó en 1979 que sirvió como antesala de lo que acabó siendo el Ford Probe de producción unos años más tarde.

La Fórmula 1 ha sido testigo de la participación de distintos corredores españoles a lo largo de su historia. Estos pilotos, cada uno en su medida, han dejado una marca en el deporte, con una combinación de talento, dedicación y una pasión inquebrantable por la velocidad. 

Grave accidente en el Rally de Fitero este fin de semana. La salida de un vehículo participante, a raíz de un problema en los frenos, causó un gran número de heridos. El suceso acaeció en una zona en la que estaba prohibida la presencia de público.

El grupo chino inició su desembarco en España, primer país europeo dentro de su estrategia, con la marca Omoda. Y ahora, será el primer modelo de Jaecoo, la otra marca que va a comercializar en nuestro mercado el que llegue. Se espera que este nuevo modelo llegue a finales de julio y comience su comercialización después del verano.

“Gracias, gracias. Sin comentarios”. La radio de Pepe Martí al final de la segunda carrera de la Fórmula 2 en Austria ha corrido como la pólvora en redes sociales. El piloto español había dejado pasar a su compañero Isack Hadjar unas vueltas antes para pelear por la victoria y esperaba que se la devolviera, pero al final no lo hizo. ¿Qué ocurrió exactamente y quién tiene la culpa? En este artículo, lo abordamos.