La firma nipona Toyota se encuentra actualmente en un puesto privilegiado del automovilismo, con un dominio férreo en disciplinas como el WRC, el WEC y el rally Dakar. El caso que hoy nos ocupa toma como partida un modelo tan célebre como es el Celica, modificado por un equipo privado para acometer la aventura del Dakar a comienzos de los 80, con nimios resultados.
Desde el conglomerado Stellantis anuncian por primera vez las especificaciones oficiales de los vehículos eléctricos que se ensamblarán sobre su nueva plataforma STLA Medium, como el futuro Peugeot e-3008. Se caracterizará por ofrecer dos capacidades de batería y un rango de potencias entre 215 y 387 caballos de potencia.
Este vehículo fue un intento muy cercano de ofrecer competencia a lo más granado de los deportivos europeos de comienzos de siglo XXI desde nada menos que Australia. Prometía un concepto de potentísimo motor V8 junto a una carrocería y chasis ligeros, pero no consiguió despertar el interés suficiente por parte de ningún inversor, quedándose en un mero prototipo.
Con el incremento en los precios de los vehículos en términos generalizados, parece que la opción de elegir un coche urbano, pequeño y lo más económico posible puede pasar por ser la solución más segura a corto o medio plazo para muchos conductores. Sus cifras de ventas distan ciertamente de ser apoteósicas, pero como muestran los calendarios de lanzamientos de las marcas y tal y como se presenta el escenario de las nuevas normativas anticontaminación, hay diversos grupos automovilísticos que apostarán todavía por este segmento.
En constante movimiento, aunque no lo parezca, la industria del automóvil es internamente un hervidero de ideas y proyectos del que apenas una parte consigue llegar a producción. En esta rueda se puede encontrar a Alpine, que durante más de 20 años recibió no menos de tres intentos de renacimiento con proyectos como el Z11 o el W19.
El próximo día 21 de julio llega a los cines la película de Barbie, protagonizada por Margot Robbie y Ryan Gosling. En ella, la conocida muñeca conducirá un Corvette C1 de inconfundible color rosa con algún que otro detalle interesante que tal vez guarde incluso relevancia para el futuro del gigante americano GM.
El adiós de Renault Sport ha obedecido a la implantación definitiva de la mítica marca Alpine, que fue recuperada casi del olvido para dar vida al aclamado A110 del año 2017. Pero ello ocurrió más de 20 años después de que dejara de producirse el A610 en 1995, lo que no quiere decir que los franceses no hubiesen planeado más modelos para acompañar o suceder al modelo.
El aterrizaje del Volkswagen ID.7 trae consigo una mejora en las prestaciones de su motor eléctrico. Si bien continuarán con su esquema principal de tracción a las ruedas posteriores, las cifras de potencia y par se han incrementado hasta los 286 caballos y 550 Newton metro sin que ello suponga una modificación de tamaño y espacio para su plataforma.
A día de hoy, la marca Maybach está reservada para las versiones más lujosas de los modelos más exclusivos de la casa Mercedes, los Clase S y GLS. Pero a finales de siglo pasado se decidió recuperar esta insignia para lanzar una marca separada que sería el summum del lujo en cuanto a berlinas alemanas. Su primer coche llegó a la serie en 2002, no sin un tumultuoso y lento desarrollo que contempló incluso el estudio de una mecánica de 24 cilindros.
Ocurrió en el evento realizado por Silverstone Auctions a finales de mayo de 2023, donde esta pieza única de la automoción británica, el TVR Cerbera Speed 12, cambió de propietario por algo más de 700.000 euros al cambio. La leyenda de este modelo surge del hecho que el jefazo de la marca se llevó un día uno de los prototipos a casa, y descubrió que era terriblemente peligroso como para comercializarse. Finalmente, TVR fabricó una única unidad años después preparada por el equipo de ingenieros de competición de la firma.
Tan importante como es la capacidad de autopropulsión de un vehículo es la de poder detener ese movimiento en un momento dado. El sistema de frenado tal vez sea el elemento de seguridad más importante de un vehículo y uno de los más depurados a lo largo del tiempo. Actualmente, la totalidad de vehículos se inclina por el uso de los discos en lugar de los tambores, aunque algunas marcas siguen ofreciendo éstos últimos en el eje trasero, donde la fuerza de frenado aplicada es menor.
Cuando se aprobó el reglamento del Grupo B para el WRC, éste era un lienzo en blanco para todos los fabricantes. Hubo muchos de ellos que se inscribieron y lograron hacer historia, así como otros muchos que no consiguieron llegar siquiera a tomar la salida. No fue el caso de Citroën, quien sí llegó a tomar parte en el campeonato, pero un presupuesto reducido, un plan de test extremadamente contenido y su tardía aparición supuso un rotundo fracaso en las aspiraciones de la marca para con el campeonato.
La historia del motor nos ha otorgado mecánicas de combustión de toda clase y tamaños. Con el auge de lo eléctrico tan en boga, resulta cuando menos curioso volver la vista atrás para descubrir algunos ingenios de lo más particular que propulsaron a vehículos de todo tipo, desde bólidos de competición a diminutos utilitarios.
El fabricante sueco NEVS, propietario desde 2012 de la otrora reconocida marca Saab, entró en un estado de liquidación a finales de febrero de 2023 tras infructuosos intentos de venta a otras compañías. Tal vez por ello, recientemente, hemos conocido un proyecto no nato de una berlina eléctrica que podría haber dado mucha guerra en el segmento de mayor lujo pero que se quedó en estasis, el NEVS Emily GT, sucesor indirecto de lo que un día hizo grande a Saab.
Presentado en 1992, este Volvo Environmental Concept Car rompía con muchos moldes en cuanto a vehículos se refiere. Montaba una mecánica híbrida en serie, o de autonomía extendida, con tracción a las ruedas delanteras y enarbolaba un foco orientado casi exclusivamente hacia la sostenibilidad ambiental, incluso se utilizaron materiales pensados para su fácil reciclaje. Todo podría pasar por ser características intrínsecas sobre un coche actual, a excepción de que no se trataba de un SUV.
Carlos Sainz se despedirá de los 'tifosi' este fin de semana en el GP de Italia, pues aunque ésta no será su última carrera vestido con los colores de la formación de Maranello, sí será la última en Monza... al menos de cara al futuro cercano. "Estoy intentando disfrutar tanto como me sea posible", remarca el piloto español.
Parece una historia sacada de un libro de crónica negra: cuatro empleados de la fábrica de baterías de Northvolt en Suecia han muerto desde principios de año por causas desconocidas cuando se encontraban fuera de su lugar de trabajo. La policía ya hace meses que ha abierto una investigación, pero es incapaz de explicar las muertes. La conexión entre las cuatro personas ha hecho que este caso azote la opinión pública sueca, que sigue cualquier avance con interés.
El fin de semana del GP de Italia ha empezado con una imagen que ya es viral en redes sociales: ¡el coche de seguridad ha chocado contra las protecciones en la famosa curva Parabólica! Los dos ocupantes del Aston Martin Vantage han salido ilesos del accidente, pero el vehículo ha quedado seriamente dañado.
Fernando Alonso confía en seguir aumentando su casillero de puntos en Monza. El asturiano recuerda que el objetivo vuelve a ser una de esas dos últimas posiciones de puntos, siempre y cuando no pase nada con los cuatro equipos de arriba. Es la realidad que atraviesa Aston Martin a día de hoy, pero adelanta que habrá más mejoras de aquí a final de temporada.
