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Tras el temible accidente sufrido por el piloto galo Jules Bianchi, con desgraciadas consecuencias, y otros accidentes de gran calibre en la zona de la cabeza, el órgano de seguridad de la FIA se ha lanzado a desarrollar un sistema de protección para la cabeza de los pilotos que evite en lo posible posibles impactos directos. Varias soluciones se han presentado hasta la fecha, como el 'aeroscreen' de Red Bull o el sistema Halo desarrollado por la FIA.

Tras la salida de Sebastian Vettel en la temporada 2014 de Red Bull hacia Ferrari, mucha gente podría haber pensado que a pesar de ser un equipo diferente podría haber tenido la oportunidad de repetir la actuación realizada con el equipo austriaco y haberse colocado de nuevo en la victoria. Pero muy poca gente podría haber entendido la gran cantidad de presión sobre la que fue sometido el piloto alemán, y sobre todo, la dificultad que supone conducir para una marca tan importante y tan ávida de grandes resultados.

Verstappen, Ocón, Wehrlein… varios pilotos están entrando en la nueva Fórmula 1 en un momento en el que el relevo generacional es ya una realidad con la marcha de hombres como Felipe Massa o Jenson Button. En plena era de la simulación y de las restricciones de trabajo en pista la entrada de nuevos pilotos está suponiendo un soplo de aire fresco para la Fórmula 1, con nuevas referencias.

Normalmente entre las posiciones que mantienen un director de un equipo y un gestor de una categoría hay posiciones muy diferentes, diferentes corrientes de opinión que hace que los equipos tomen decisiones que no siempre son compatibles. Muchos ejemplos nos podemos encontrar en casi todas las categorías, pero uno de ellos puede ser la relación que mantiene Toto Wolff y Bernie Ecclestone, el director del mejor equipo actual de F1 y el mandamás de la categoría.

El GP de Italia estuvo plagado de muchas noticias y anuncios que trascendían la acción y el rendimiento de los diferentes equipos y pilotos en la pista, muchas de ellas con una elevada trascendencia para la próxima temporada. Entre ellas se pudo encontrar el anuncio de que Felipe Massa no continuará en el equipo Williams en la próxima temporada y que de esta manera pondrá fin a su presencia en la máxima categoría del deporte motor tras más de una década de competición.

La carrera por el desarrollo de las unidades de potencia sigue su camino con paso firme y tras ver como primero Mercedes y Honda llevaron una evolución en su propulsor para la carrera de Spa-Francorchamps, la más exigente de todo el año, Monza fue el lugar escogido por Ferrari para llevar su última evolución de la temporada, que supuso que Vettel se colocara al límite de uso de una gran cantidad de componentes de su unidad de potencia. 

Crónica de la tercera sesión de entrenamientos libres para el GP de Italia.

Nico Rosberg gana en el GP de Bélgica de Fórmula 1.

El pasado Gran Premio de Bélgica estuvo marcado de una manera muy grande por las sanciones que recibieron Lewis Hamilton y Fernando Alonso por el exceso de uso de unidades de potencia en sus monoplazas. Ambos pilotos aprovecharon el vacío legal presente en la regulación para colocar tres unidades de potencia a lo largo del fin semana con el objetivo de tener unidades frescas en la recámara y no tener que volver a penalizar. 

La temporada 2009 es posiblemente recordada como uno de los años más extraños y al mismo tiempo espectaculares que ha dado la F1. Con un cambio de reglamentación, como el que se dará la próxima temporada, pero en sentido opuesto, en Brawn GP fueron capaces de encontrar un truco que nadie más fue capaz de hallar para conseguir el coche más rápido de la parrilla, y pasar de estar fuera de la F1 a ser la principal referencia de la competición.

El circuito de Spa-Francorchamps se caracteriza por ser uno de los circuitos más largos de toda la temporada, ya que con sus algo más de siete kilómetros supone la vuelta mas extensa de todo el campeonato. Pero uno de los problemas que ofrece es el alto coste en tiempo de hacer una vuelta, y que un fallo o un piloto que te bloquee te puede hacer perder un tiempo muy valioso.

El pasado GP de Bélgica fue una carrera no todo lo positiva que habían podido esperar en la formación americana Haas. A pesar de ser su primera presencia en un trazado tan especial, y crítico con la configuración como Spa, su rendimiento fue de más a menos, hasta el punto de que no pudieron finalizar la prueba en los puntos. Pero como la F1 siempre da una segunda oportunidad, esta fin de semana podrán disfrutar de las altas velocidades de Monza.

Pierre Gasly se postula poco a poco como el candidato más serio a un asiento en Toro Rosso en 2017. El francés sabe que para ello necesita ganar una GP2 que actualmente lidera con solvencia pero, sobre todo, tiene claro que si llegase una llamada de Red Bull antes de acabar 2016 no desaprovecharía la oportunidad aunque perdiese el título en la antesala de la Fórmula 1.