La nueva entrega de la popular saga de videojuegos Call of Duty, bautizada como Infinite Warfare, contará con el piloto británico Lewis Hamilton como una de los personajes que aparecerán en el 'modo historia' creado por el equipo de Infinity Ward y Activision.
Valteri Bottas es, año tras año, una gran referencia en la Formula 1. Llegó a Williams en 2013 para reemplazar a Pastor Maldonado y en cada carrera ha demostrado que a pesar de no hacer demasiado ruido es un piloto rápido, seguro y consistente, algo importante para cualquier equipo en busca de objetivos mucho más altos. Por ello, tras estas tres temporadas, el piloto finlandés se ha convertido en toda una pieza clave en la formación de Grove y quieren ser ellos los que le den su primer triunfo.
Tras la entrada de la nueva regulación de motores en la Formula 1 a partir de la temporada 2014 el orden de los equipos dio un gran vuelco en la parrilla. Red Bull dejó de ser la referencia, un honor que recayó en los hombros del equipo Mercedes. Tres años marcados por el efecto de las unidades de potencia han servido para marcar una gran época para la escudería de Brackley, en la que los triunfos han sido para ellos casi en su totalidad y en la que nadie ha sido capaz de ni siquiera hacerles sombra.
La pasada semana el fichaje de Nico Hülkenberg por Renault acaparó toda la atención. Tras varios años unido a Force India, el piloto alemán ha decidido embarcarse en el proyecto de la escudería francesa y liderar el mismo, un movimiento muy rápido que se produjo tras la imposibilidad de que Carlos Sainz, escogido en primer término, pudiera firmar con ellos.
Marcus Ericsson quiere cerrar su futuro tan pronto como sea posible. El piloto sueco termina contrato con Sauber esta temporada y mantiene varias opciones abiertas para 2017; sin embargo, no depende de él para decidir dónde correrá. El mercado está bloqueado por el movimiento de Hülkenberg, que Force India ha confirmado su marcha del equipo, y se espera que recale en Renault. Este fichaje desencadenaría el mercado de pilotos para el resto de equipos.
La temporada de Ferrari no está siendo tan buena como esperaban cuando comenzaron la pretemporada en el Circuit de Barcelona-Catalunya. Tras estar cerca de Mercedes el año anterior, llegando a ganar en tres ocasiones, este año el objetivo era el título; con un coche muy agresivo e innovador que rompía con la tendencia en los últimos años en Maranello. Sin embargo, ya sea por fiabilidad o mala suerte, los resultados no han terminado de llegar.
Haas sigue aprendiendo carrera a carrera y observando cosas que les pueda hacer mejorar en las múltiples facetas que tiene la máxima categoría del deporte motor en su primera temporada. Tras un gran inicio de año, libre de problemas, los frenos están siendo uno de los principales lastres que se están encontrando, pues está provocando que en circuitos de fuertes frenadas no sean capaces de hacer un trabajo adecuado e incluso provoquen retiradas inesperadas.
El proyecto de Renault sigue con paso firme su escalada hacia los puestos de victoria y hacia los lugares que ofrezcan a la formación una mejor posición para poder conseguir unos mejores resultados. Tras el pobre inicio de campaña, muchos cambios se están realizando en la escudería de Enstone, tanto en pista como en fábrica. Esto ha aumentado la fuerza de trabajo y el potencial de desarrollo, ya con el monoplaza de la temporada 2017 como principal objetivo en el trabajo, así como con el asalto a la zona media.
La temporada de Renault se está viendo marcada en una gran manera por el tardío comienzo del desarrollo, pues no fue hasta final de Noviembre cuando comenzaron a trabajar en el modelo de 2016, que contaba con algunos cambios sensibles como el cambio de unidad de potencia y una variación en los componentes, que obligaba a un tipo de packaging diferente. Esto hizo que al comienzo de la temporada su velocidad no fuera la que les hubiera gustado, con algunos problemas importantes en las suspensiones, pero con trabajo han sido capaces de obtener mejores prestaciones que se han traducido en presencias mucho más regulares en la zona de puntos.
El triunfo de Mercedes en el Mundial de Constructores ha sido el tercero consecutivo, lo que deja aún más claro que desde 2014 son la referencia en el deporte. Pero este triunfo no se ha construido de un día para otro, ya que la casa alemana Mercedes tuvo que esperar cinco años desde su entrada, en 2010, tras la adquisición de Brawn, para poder tener un coche capaz de conseguir los grandes éxitos que han sido capaces de alcanzar, haciendo que en su proyecto muchas cosas fueran decisivas, pero muy pocas tan relevantes como la paciencia y el tiempo ofrecido para sacar adelante los objetivos.
Los test de pretemporada aún no tienen clara su localización y continúan las discusiones entre equipos sobre si la mejor elección es Baréin o Barcelona. Pirelli quiere buscar los límites de sus gomas en un sitio cálido pero, por contra, los costes de dichas pruebas hacen que muchos equipos se niguen a aceptar la idea de probar allí.
Tras el problemático inicio de temporada que tuvo el piloto Daniil Kvyat, progresivamente se va encontrando cada vez más cómodo con su monoplaza, lo que le está permitiendo ofrecer mejores resultados y demostrar su verdadero nivel de conducción. Pero el lastre del motor Ferrari 2015 está comenzando a ser ya bastante importante, lo que provoca así mismo que no tenga la suficiente velocidad como para poder acercarse a los puestos de puntos con suficiente regularidad y que tras su incorporación sólo haya podido sumar cuatro puntos, contra los veintiséis de Carlos Sainz.
El equipo Renault ha protagonizado mejores carreras en la segunda parte de la temporada. Tras un pobre rendimiento en la primera parte de la temporada, que les relegó a la zona baja de la parrilla, las evoluciones que han incorporado en su monoplaza en las últimas semanas les han hecho rodar mucho más cerca de las posiciones de la zona media, e incluso, poder volver a sumar puntos.
Esta temporada se verá marcada por haber registrado uno de los acontecimientos más raros y poco frecuentes en el mundo del deporte motor y en Formula 1 en particular, como fue el cambio de destino entre Max Verstappen y Daniil Kvyat tras la carrera celebrada en Sochi. Contra todo pronóstico, los directores de la formación austriaca optaron por promover a Verstappen al primer equipo, y dejar a Kvyat en Toro Rosso, un movimiento sonado que tuvo muchas críticas y consecuencias, pero que no tardó en dar resultado, pues en su primera carrera con Red Bull, el holandés logró la victoria.
Una vez anunciado el calendario provisional, que arrancará con un doble fin de semana de carreras en Australia y China a finales del mes de marzo y comienzos del mes de abril, respectivamente, el calendario de pruebas es aún una incógnita. Con sólo dos escenarios posibles, el trazado de Baréin o el de Barcelona, hay una profunda división entre los partidarios de los dos destinos, siendo el factor climático el principal punto discordante junto con el del dinero.
Carlos Sainz correrá en Williams Racing en 2025. Después de meses de incertidumbre, Sainz ya sabe dónde correrá en 2025 y el equipo ya ha anunciado oficialmente su presencia las dos próximas temporadas.
Hoy es 29 de julio, día en el que Fernando Alonso cumple años. Ya son 43, pero con más de dos décadas en la cúspide del automovilismo, el piloto español sigue demostrando que la edad es solo un número, manteniendo su estado de forma y competitividad al más alto nivel pese a no contar con el mejor coche de la parrilla en este momento.
Ya es oficial. Después de meses de incertidumbre, de rumores y de especulaciones, hoy hemos conocido dónde pilotará Carlos Sainz la próxima temporada. El madrileño ha elegido Williams como su destino para las dos próximas campañas, una decisión que el madrileño ha tomado tras meses de análisis. Un paso muy meditado, pero ¿por qué Williams? ¿Por qué no Alpine o Audi?
El Dacia Spring es el protagonista de una de las ofertas más interesantes que existen actualmente en el mercado, y es que es posible acceder a él desde 55 euros al mes sin necesidad de adelantar el dinero de la entrada. Esto es posible porque Dacia pospone el cobro de la misma hasta que el cliente haya recibido la ayuda del Plan Moves, lo que efectivamente permite que el individuo acceda al vehículo sin pagar nada por adelantado.
