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La sesión de pruebas libres del GP de España ha dejado una jornada de muchas dudas y muy pocas cosas claras. En una pista tan conocida y sabida por los equipos, poco interés había en el rodaje límite, por lo que han esperado a tener una sesión de trabajo interno, con pocas conclusiones de cara al exterior. Habrá que esperar hasta la clasificación para ver la auténtica posición de los coches

En esta última parte del ciclo de artículos previos al GP de España vamos a cubrir los aspectos más estratégicos de la carrera, que orientarán y marcarán tanto la estrategia de carrera como la preparación de las pruebas libres del viernes.

En la primera parte de esta secuencia de artículos cubrimos el escenario y los diferentes aspectos rápidos a tener en cuenta de este trazado. A continuación, vamos a centrarnos en lo que sucedió en la pasada temporada, y en las claves prestacionales que nos dejó esta carrera, tanto en la sesión de clasificación como en la propia carrera

Empezamos un ciclo de tres artículos que nos van a llevar al GP de España, y en los que vamos a ir viendo diferentes aspectos previos a tener en cuenta para el desarrollo del fin de semana. 

La sesión de clasificación del GP de Miami nos ha dejado un estudio preliminar del rendimiento y posiciones de los coches esta temporada, que será completado en Barcelona, con una prueba siempre decisiva. Ferrari tiene un extra de velocidad pero algunos problemas en recta, que aprovecha Red Bull, mientras que Mercedes sufre siempre en la curva lenta. Tres coches en la cabeza con un rendimiento diferente, y unas posiciones más variadas, pero candidatos a la victoria en esta carrer

El GP de Miami ha comenzado con una primera jornada de pruebas libres que nos ha dejado muchas dudas y muy pocas cosas claras. Desconocimiento, pocas vueltas en los Libres 2 y falta de rodaje previo hace que lo que es quizá no sea en clasificación y carrera, y que la gran imagen demostrada por Mercedes quede tapada a favor del avance de Ferrari y Red Bull, claros contendientes a la victoria.

La Fórmula 1 llega a Miami para disputar la quinta carrera de la temporada, en un trazado muy exigente y complejo, con diferentes secciones y partes de carácter muy variado, y que pondrán todos los componentes del coche bajo una intensa y profunda evaluación. Complicado poder ir bien en todas las zonas de la vuelta, lo importante será tener el paquete más amplio y variado.

Clasificación única comenzando con la pista húmeda, se secó en la Q1 y la Q2 se pudo hacer con el blando, pero seguía amenazando la lluvia que volvió a aparecer, por lo que los pilotos y equipos debían adaptarse a las condiciones de la pista en cada momento, colocar bien a sus pilotos para conseguir pronto el tiempo y esperar a la evolución de la pista. Sin embargo, estar siempre al límite con condiciones cambiantes ha provocado varios errores con Banderas Rojas, algunas por avería como la de Albon y Bottas y otras por errores de pilotaje como en el caso de Sainz.

La jornada de pruebas del GP de Australia nos ha dejado una situación más que abierta para el desarrollo del fin de semana. Red Bull y Ferrari siguen en lucha por la victoria, con Alpine muy rápido a una vuelta, pero que mantiene la cuarta posición del grupo como el gran objetivo. Mercedes sigue con muchos problemas, y Hamilton puede volver a sufrir para encontrar los lugares de cabeza.

La primera carrera de la temporada comenzaba con Charles Leclerc en la primera posición frente a Max Verstappen y con Carlos Sainz y Sergio Pérez partiendo por delante de los Mercedes. Leclerc dominó de principio a fin perdiendo el liderato tan sólo en la segunda parada de boxes hasta que entraron Sainz y Pérez y al volver a la pista tras la primera parada donde Verstappen intentó adelantarlo en la curva 1 durante 4 vueltas, pero Charles recuperaba la posición en la curva 4, sin llegar a liderar la prueba ninguna vuelta el piloto de Red Bull. Los Red Bull abandonaron en las últimas vueltas tras el incendio en el monoplaza de Pierre Gasly que permitió a los Mercedes acabar detrás de los Ferrari.

Tras una temporada de circunstancias con el covid-19 de por medio, volvimos en 2021 a un año completo de Fórmula 1 teniendo carreras en el continente europeo, en el americano y en Asia Menor para cerrar el año. Con los problemas causados la temporada pasada por la pandemia, nuevo reglamento de la Fórmula 1 se retrasó un año con el fin de minimizar los costes de desarrollo a los equipos, por lo que el 2021 era una temporada continuista con un reglamento muy desarrollado y coches muy perfeccionados, pero para cambiar la dinámica donde Mercedes dominaba sobre el resto, la FIA minimizó el trabajo aerodinámico, principalmente en los bargeboards y elevó la altura mínima de los monoplazas teniendo algunos cambios sensibles en el rendimiento de los equipos.

La temporada 2021 se presentaba como un año muy diferente a lo que se había esperado. Lejos de ser un año lleno de cambios, con la introducción de los nuevos coches, la pandemia de la covid-19 obligaba a retrasar la entrada de los coches un año más, y con ello, a que fuera una mera continuación de 2020. Esto tenía muchas implicaciones, la más relevante la permanencia de los motores y una reducida cantidad de cambios, muy limitados por reglamento. Todo esto llevaba a que fuera un año de pura continuación y de espera a las grandes novedades que se iban a producir en la temporada 2022. Quizá como único elemento que cambiaba, se encontraba la limitación de sistemas de escape a ocho por temporada.

Siguiendo la línea de artículos que nos va a llevar al final de la temporada, nos vamos a detener a estudiar a continuación la evolución de rendimiento de los equipos, entre el inicio de la temporada y el final de ella, tomando como referencia las tres primeras carreras de la temporada y las tres finales. Seis circuitos que fueron Sakhir, Imola y Portimao en el comienzo y Losail, Yeda y Abu Dabi en el final; circuitos marcados por características similares de tracción, paso por curva lenta y una importancia mayor del paso por curva media y rápida.

Una vez concluida la temporada, con la disputa del frenético Gran Premio de Abu Dabi, vamos a empezar un ciclo de artículos que nos va a permitir tener una idea de lo que ha sido esta temporada, el rendimiento que ha tenido cada equipo, y hasta dónde han llegado sus aspiraciones y rendimiento. En este primer artículo nos vamos a centrar en la evolución de los coches, desde el pasado año hasta ahora, con la comparativa de la clasificación y la carrera, y el cambio prestacional que han sufrido en este año.

Llegamos al último fin de semana de la temporada 2021 de Fórmula 1, al circuito de Yas Marina en Abu Dabi, pero con novedades en el trazado aumentando el paso por curva lo que afectará ligeramente a la degradación. Por este motivo los entrenamientos libres ganan algo de importancia ya que los pilotos se tienen que hacer al nuevo trazado probado solamente en simulador. Con estos ingredientes parece que todo estaba muy igualado en la primera sesión de libres, pero en la segundo Hamilton ha encontrado un extra que los demás no tenían y se ha plantado como el favorito para la Pole Position.