Análisis Libres GP Abu Dabi F1 2021: Hamilton se muestra en Yas Marina

LIBRES 1

Sesión poco relevante para comenzar el fin de semana, ya que las condiciones no van a ser parecidas a las que haya en clasificación o carrera. Entrenamientos libres para que los pilotos se adapten a las modificaciones de Yas Marina, verifiquen el setup y acaben realizando simulaciones de salida. Verstappen ha sido el más rápido seguido por los dos Mercedes, Perez y Tsunoda a poco más de 3 décimas de segundo. Alonso y Sainz han conseguido entrar en el top 10 realizando mucho trabajo de verificación.

Puedes leer la crónica completa de la sesión aquí.

Este fue el trabajo que completaron los equipos.

LIBRES 2

Sesión de Libres 2 donde comenzamos a ver muchas comparativas tanto a una vuelta como en fase de carrera entre el neumático medio y el blando buscando hacer la carrera en una sola parada. Con el medio dominaron los Mercedes, mientras que los Red Bull se quedaron lejos por los Track Limits de Verstappen y el poco rendimiento de Perez a una vuelta, mientras que al poner el blando pocas décimas se mejoraron, mucho progresaron los Alpine y acabó siendo el más rápido Hamilton dejando lejos a sus rivales.

Puedes leer la crónica de la sesión aquí.

La simulación de clasificación ha reflejado los siguientes resultados:

Y combinados por equipos, estos fueron los resultados.

Los Mercedes han sido los coches más rápidos con diferencia teniendo a sus pilotos en 1'23 en sus vueltas potenciales, mientras que los Red Bull y los Alpine no llegan a bajar del 1'24. Sorprendentemente los Alpine han destacado sobre el resto de la zona media y se han quedado a menos de 4 décimas de los mejores tiempos potenciales teniendo algo menos de tracción que los Mercedes lo que les penaliza a lo largo de toda la vuelta, pero con mejor paso por curva y velocidad que los Red Bull, aunque les falta tracción para poder estar más arriba, siendo el tercer sector donde más aventajan las balas de plata al resto de equipos.

En la zona media Ferrari se ha quedado a 0,8 segundos de los mejores tiempos con Leclerc seguido de cerca por los pilotos de Alpha Tauri, Sainz y Ricciardo que se han dejado entorno a un segundo respecto al mejor tiempo. A 0,4 segundos del tiempo de los Ferrari aparecen los Alfa Romeo con 2 décimas de ventaja sobre los Aston Martin gracias a la mayor tracción que les favorece en el sector final de Yas Marina.

Por detrás aparecen los Williams a 1,8 segundos de los mejores registros aguantando en el paso por curva, pero faltándoles mucha tracción lo que les perjudica en recta y el sector final dejándoles fuera de la pelea de la zona media, mientras que a más de dos segundos de los mejores tiempos se quedan los pilotos de Haas.

En lo referente a las tandas largas, estos fueron los resultados.

Los Mercedes no usaron en fase de carrera el neumático C5, siendo el piloto más rápido con este compuesto Verstappen que completó 7 giros en 1'28"4 dejando a más de 1,3 segundos a Norris y Leclerc quienes apenas consiguieron una décima de segundo sobre los ritmos de Stroll, Ocon y ya más rezagados aparecen Ricciardo y Tsunoda perdiendo bastante tiempo en recta y tracción. El piloto más lento rodando con el blando y dando al menos 7 vueltas a Yas Marina en la parte final de la sesión fue Latifi quien perdió 2,6 segundos por vuelta respecto a Verstappen usando el mismo neumático.

Con el medio Sainz completó 8 giros muy competitivos con un ritmo de 1'27"337 consiguiendo casi 8 décimas sobre Verstappen y dejando a 1,8 segundos a los pilotos de Mercedes, lo que demuestra la diferencia de carga de combustible con la que rodaron los pilotos de estos 3 equipos. Perez hizo un trabajo similar al de los Mercedes y se quedó a menos de 1 décima de segundo de ellos siendo más rápido en las rectas pero mostrando peor paso por curva que las balas de plata. Los pilotos de la zona media que usaron el medio se quedaron a 0,8 segundos del ritmo de los Mercedes como es el caso de Alonso y Norris que ganaban una décima de segundo a Vettel por tracción en el sector final, mientras Gasly se dejana 0,3 segundos y Stroll, Russell, Giovinazzi y los Haas se dejaron más de medio segundo por vuelta viendo un orden bastante representativo de la zona media.

Con el duro tan solo rodó Raikkonen en fase de carrera con un ritmo de 1'29"9 durante 5 vueltas que le sitúa en ritmo con Ocon usando el blando, por delante de Ricciardo, Tsunoda, los Haas y los Williams rodando con el C5 o en ritmo con Alonso y por delante de Norris, los Aston Martin, Gasly, Giovinazzi, Russell y los Haas cuando usaron el C4.

NEUMÁTICOS

Para el GP Abu Dabi Pirelli ha decidido traer los 3 compuestos más blandos que tiene esta temporada ya que nos encontramos en un circuito con un marcado carácter longitudinal, donde el agarre del neumático es fundamental para frenar estable y traccionar con facilidad y velocidad. Sin embargo, el primer sector ya tenía cierta carga lateral y con la nueva T9 aumenta bastante la aceleración lateral lo que elevará ligeramente la degradación en carrera.

Este fue el rendimiento que ofrecieron las opciones de neumáticos a una vuelta.

A una vuelta los mejores tiempos estuvieron entorno al 1'24 menos en el caso de Hamilton que consiguió bajar al 1'23. El neumático blando tenía algo más de grip lo que le daba ventaja a la hora de traccionar permitiendo ganar antes la velocidad en las rectas del segundo sector y teniendo mejores registros en el tramo final del circuito, pero las diferencias eran pequeñas respecto al medio y al duro. Con el medio rodaron casi todos los pilotos pero les costó mejorar al principio, necesitando al menos 2 vueltas lanzadas para sacar el potencial del neumático, mientras que el C5 permite sacar el máximo rendimiento en el primer giro.

Con estos datos podemos ver que con el medio van a hacer falta dos vueltas de preparación para conseguir el tiempo y que el blando será el más competitivo a una vuelta. El medio podrán usarlo en Q2 los Mercedes seguro, lo que les va a dar una ventaja estratégica para la carrera, mientras que el resto dependerán de si los pilotos de la zona media optan por hacer esa ronda con el blando o el medio.

Esta fue la evolución de los neumáticos en las tandas largas.

En fase de carrera los ritmos pasaron a ser de 1'29 o 1'30 unos 6 segundos más lentos debido al aumento del combustible y la gestión de las baterías y las gomas. El blando es el que mayor degradación tiene comenzando con algo más de velocidad que los otros dos compuestos, pero pasando a ser el más lento desde la cuarta vuelta en carrera, la 12 del neumático aproximadamente. El medio aguanta mejor la degradación manteniéndose en 1'29"9 y siendo mejor que el duro en los dos primeros sectores, mientras que el C3 llega mejor a la parte final al ser más resistente a las fuerzas laterales.

Con esto podemos ver que a las 20 vueltas pueden llegar los tres compuestos, aunque perdiendo tiempo de manera exponencial el C5, por lo que será un neumático a evitar. El duro tiene mucha consistencia en los cronos permitiendo completar la carrera con una sola parada, por lo que lo óptimo será llegar hasta la vuelta 20 ya sea con el medio o con el blando y a partir de ahí montar el duro hasta el final.

Este ha sido el uso que han dado los equipos a los neumáticos.

Y estos son los neumáticos que disponen para la jornada de clasificación.

Llevamos realizadas dos sesiones de entrenamientos libres y ya vemos a todos los equipos menos Alfa Romeo y Haas que han usado 3 compuestos de blandos, demostrando lo poco que tienen pensado usarlos en carrera. A los Haas tan solo les queda un juego nuevo de medios, mientras que el resto de pilotos disponen de dos, uno para la Q2 y carrera y otro para comenzar los Libres 3 de mañana. Respecto al medio, tan solo lo han usado los pilotos de Alpine y Giovinazzi para hacer la verificación en los Libres 1 y Raikkonen que lo ha montado en los Libres 2.

Jornada del viernes finalizada en el último Gran Premio de la temporada, la carrera parece que será a una parada y Hamilton ha demostrado ser el favorito a una vuelta haciendo récord del circuito que es mucho más rápido con las modificaciones de este año.