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Carrera centrada en la degradación de los neumáticos donde se podía adelantar en pista, los Ferrari mostraron menor degradación que el resto de coches, principalmente con el neumático medio, pero Charles Leclerc se dio contra el muro y a Carlos Sainz no le vino bien en su remontada el 'Safety Car' provocado por el accidente de su compañero de equipo. Sin los Ferrari en la pelea, Max Verstappen dominó sobre los Mercedes, que superaron en ritmo a Sergio Pérez. Fernando Alonso realizó una carrera sólida, liderando la zona media por delante de los McLaren.

La sesión de clasificación del GP de Francia nos ha dejado una nueva pole de Ferrari, con Charles Leclerc, al ser capaz de aprovechar el rebufo que le ha dado Sainz y poder superar a los dos Red Bull en las zonas más lentas. Una gran vuelta clave para comenzar en un buen lugar la carrera, pero que no será definitiva, pues la carrera tiene mucho más guardado. Mercedes se quedó un paso más atrás, por delante de McLaren y Alonso, que volvió a hacer una gran actuación.

Llegamos a la mitad de la temporada con cierto margen de ventaja de Verstappen sobre Leclerc y de Red Bull respecto a Ferrari. En Austria la degradación fue clave, ya que a pesar de ser más rápido Verstappen a una vuelta, los dos Ferrari tuvieron mejor ritmo el domingo y si no llega a ser por el abandono de Sainz hubieran podido completar un doblete. En Francia parece haber cambiado esta situación, a una vuelta han estado por delante los Ferrari pero en ritmo Verstappen parece ser el más fuerte.

En esta última parte del ciclo de artículos previos al Gran Premio de Francia vamos a cubrir los aspectos más estratégicos de la carrera, que orientarán y marcarán tanto la estrategia de carrera como la preparación de los entrenamientos libres del viernes.

En la primera parte de esta secuencia de artículos cubrimos el escenario y los diferentes aspectos rápidos a tener en cuenta de este trazado. A continuación, vamos a centrarnos en lo que sucedió en la pasada temporada, y en las claves prestacionales que nos dejó esta carrera, tanto en la sesión de clasificación como en la propia carrera.

Empezamos un ciclo de tres artículos que nos van a llevar al GP de Francia, y en los que vamos a ir viendo diferentes aspectos previos de cara a tener en cuenta para el desarrollo del fin de semana.

Una de las grandes claves que nos dejó la carrera fue el movimiento generalizado que se hizo hacia el neumático duro, de una manera tan prematura en la carrera, que incluso hizo que Charles Leclerc ganara la carrera con una estrategia de tres paradas. Pero fue algo que estuvo ya presente desde la misma jornada del sábado, cuando se hizo la carrera al sprint, y que tener esa información llevó a movimientos estratégicos anticipados.

La carrera de Austria estaba marcada por un formato sprint, en línea a lo que se había podido ver en Imola al comienzo de la temporada y también con lo que ya se comenzó en el año anterior. Una carrera con un formato especial y unas características únicas, que llevaba a que se tratara de un gran desafío para los coches y los equipos y, sobre todo, una oportunidad mucho más representativa de poder saber lo que nos podemos encontrar en esta temporada en este tipo de sesiones.

El Gran Premio de Austria era una cita clave para la temporada de Alpine, en especial para establecer las líneas que van a marcar su futuro. El equipo francés había dado un buen paso al frente en Silverstone, que le dio la opción de poder luchar por ser el mejor del resto y aprovechar los problemas de Max Verstappen y George Russell para acabar la carrera en una sólida quinta plaza. Red Bull Ring iba a servir de confirmación de todo lo que se pudo ver, pues los coches eran en esencia los mismos, sólo con algunos pequeños cambios a nivel de set-up, que en el caso de Alpine llegaban en un ajuste en la zona exterior del ala trasera.

La Sprint del GP de Austria nos dejó a Verstappen al frente para la carrera principal, un lugar que fue capaz de mantener tras lo que había conseguido en la clasificación. Los Ferrari siguen siendo unas importantes amenazas para la carrera, especialmente si coordinan sus ataques, y Mercedes demostró que en el caso de que haya problemas pueden estar ahí.

La sesión de clasificación del GP de Austria nos ha dejado una gran igualdad entre Ferrari y Red Bull. Verstappen tuvo un poco más de velocidad en recta, Ferrari aguantó en la curva lenta y media, y Mercedes se acerca, con un enfoque diferente para sus pilotos. En la zona media Alpine se acerca cada vez más a ser la referencia, sobre todo si McLaren naufraga como lo ha hecho a lo largo de la jornada.

En esta última parte del ciclo de artículos previos al Gran Premio de Austria vamos a cubrir los aspectos más estratégicos de la carrera, que orientarán y marcarán tanto la estrategia de carrera como la preparación de los entrenamientos libres del viernes.

En la primera parte de esta secuencia de artículos cubrimos el escenario y los diferentes aspectos rápidos a tener en cuenta de este trazado. A continuación, vamos a centrarnos en lo que sucedió en la pasada temporada y en las claves prestacionales que nos dejó esta carrera, tanto en la sesión de clasificación como en la propia carrera.

Empezamos un ciclo de tres artículos que nos van a llevar al GP de Austria F1 2022, y en los que vamos a ir viendo diferentes aspectos previos de cara a tener en cuenta para el desarrollo del fin de semana. 

La carrera del GP de Gran Bretaña nos ha dejado la primera victoria de Carlos Sainz en la Fórmula 1. Una carrera muy marcada por la bandera roja al comienzo de la carrera y el coche de seguridad en las vueltas finales. Charles Leclerc rozó la gloria con sus dedos en muchos momentos de la prueba, pero no pudo defenderse con duro usado en las vueltas finales.