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Para el pasado GP de Gran Bretaña, Pirelli trajo la segunda gama más dura: el C3, el C2 y el C1. Esto se debe a que el circuito de Silverstone tiene una velocidad de paso por curva muy alta. La cual hace que se generen muchas G laterales a los neumáticos de los coches, degradándolos más que en otros circuitos. Prueba de ello, es que en el GP del 70 aniversario, disputado en SIlverstone, después de que Pirelli llevase el C2, C3, y el C4 (gama intermedia), muchos pilotos calificaron mejor con el neumático C3 que con el neumático C4, debido al estrés y degradación que sufrían los neumáticos en este circuito y a que el C4 no era capaz de soportar tan bien las cargas laterales como el C3 y el C2 en aquel gran premio.

Otro de los puntos relevantes que ofreció el fin de semana en Silverstone lo ofreció la sesión de clasificación. Una sesión marcada por la lluvia que hizo que la pista estuviera declarada como mojada, hasta la ronda final, en la que se declaró seca. Esto provocó que el DRS se pudiera activar por primera vez en Q3, algo que hasta ese momento no había sucedido, ofreciendo con ellos datos muy relevantes sobre el comportamiento de este sistema en los coches. Con estos datos podemos estudiar su efecto e implicación.

Uno de los puntos clave que tuvo el fin de semana fue el pobre rendimiento demostrado por los Aston Martin, en posiblemente una de las peores carreras que tuvieron en toda la temporada. Lejos de luchar ni siquiera con sus rivales, fueron durante varios momentos de la carrera el cuarto equipo en pista, y el podio estuvo más lejos que en otras ocasiones. Pero, ¿qué llevó a los Aston Martin a estar tan lejos de Red Bull? Veámoslo en el siguiente artículo
 

Todo parecían rosas en la temporada 2023 de Aston Martin, y es que realmente lo eran. El equipo británico protagonizó una mejora espectacular entre 2022 y 2023, pasando de desarrollar un coche que sufría por conseguir un punto, a desarrollar un monoplaza que consiguió hasta cinco podios en las primeras siete carreras. Hasta la llegada del campeonato a trazados como Austria y Silverstone, circuitos por excelencia a la hora de estudiar y conocer las características de un coche de F1. La razón es sencilla: estos son circuitos de máxima exigencia aerodinámica donde se necesita agarrar a toda costa. Pero, ¿por qué el Aston Martin no funciona en trazados de máxima exigencia aerodinámica? ¿Cuáles son las razones? Lo analizamos en esta entrega.

A pesar de que había una alta probabilidad de que apareciera el Safety Car en las primeras vueltas de las carreras del GP Gran Bretaña, la salida fue limpia como están acostumbrando esta temporada los pilotos, por lo que parecía que iba a ser una carrera limpia. Sin embargo, este fin de semana han llegado las averías en algunos monoplazas, Ocon abandonó en primer lugar y Magnussen rompió el motor, después de que ya en la jornada del viernes Hulkenberg también sufriera una avería mecánica. Es cierto que el circuito de Silverstone es un trazado muy exigente para el motor y que veníamos de carreras donde es muy importante la tracción y hay largos periodos de gas a fondo como son el Red Bull Ring y Guilles Villeneuve.

La carrera del GP de Gran Bretaña estuvo muy marcada por el neumático blando, que sorprendió a todos, o no tanto, porque en los datos de preparación de la carrera ya se pudo ver que era posible hacer algo parecido. Ser capaz de aguantar con el medio, esperar al periodo de neutralización final hizo grandes cambios.

La carrera del GP de Gran Bretaña nos dejó una gran sorpresa, con la presencia a más de una vuelta de McLaren. El equipo de Woking fue capaz de volar en las curvas rápidas y mantener su velocidad, superando a Mercedes y Ferrari para convertirse en el segundo equipo de la parrilla. Problemas para Aston que no se pudo acercar a la zona de cabeza, en la peor carrera hasta el momento.

La sesión de clasificación del GP de Gran Bretaña ha dejado a Max Verstappen como el nuevo vencedor, con el privilegio de salir desde la primera posición, por delante de los McLaren, que en esta sesión fueron segundo y tercero con Norris y Piastri, respectivamente. Ferrari, Mercedes y Aston Martin fue el orden de los equipos de cabeza, y entre ellos incluso se coló Albon con el Williams.

La sesión de pruebas del GP de Gran Bretaña nos ha dejado una primera imagen bastante clara del rendimiento que tienen los equipos en pista y lo que se puede esperar de ellos en este fin de semana. Red Bull, más tapando que mostrando, fue el mejor con Verstappen, pero Sainz acabó muy cerca de él, junto a un inesperado Albon. En la fase de carrera el orden se confirma con Red Bull, Ferrari, Mercedes y Aston Martin, aunque el trabajo que se hará esta noche será el que marque las distancias. 

Empezamos un ciclo de artículos que nos van a llevar al GP de Gran Bretaña, y en los que vamos a ir viendo diferentes aspectos previos a tener en cuenta para el desarrollo del fin de semana. Para empezar y para situarnos bien, ya que todo va a tener referencia en base a este circuito, conviene que deje un par de imágenes, como es el Track Map y los Datos Generales, que no es otra que el circuito relleno, pues da una visión mucho más clara de qué hay en cada punto del circuito.

La carrera del GP de Austria fue una interesante batalla estratégica entre los neumáticos más blandos de Pirelli, con el doble objetivo de sacar todo su potencial y mantenerlos dentro de la estrategia óptima. Hacer una doble tanda con medio fue lo principal en cabeza, el duro ofreció más problemas, y saber leer la carrera fue algo capital en esta dirección.

Hasta ahora habíamos visto un gran duelo entre Aston Martin y Mercedes por tener el segundo mejor coche de la parrilla, que se decantaba por el tipo de circuito al que acudía la Fórmula 1. Sin embargo, los equipos siguen desarrollando sus monoplazas y tanto Ferrari como McLaren son los que más evoluciones llevaron a Austria el pasado fin de semana, mejorando notablemente su rendimiento y superando a las otras marcas británicas.

La carrera del GP de Austria nos dejó una auténtica demostración de las razones por las que el Red Bull es imbatible en carrera, al tener un coche con muy baja degradación y un trabajo brillante en todo tipo de curvas con alta carga de combustible. Ferrari se acercó a ellos por la menor degradación que sufrieron en este trazado, a pesar de llevarse los neumáticos más blandos, dejando en el podio a Leclerc. Paso atrás para Mercedes y Aston Martin, que se alejaron mucho del podio.

La carrera al Sprint nos ofreció una bonita lucha estratégica, en la que la principal duda fue si parar o no parar. Verstappen y Pérez no lo hicieron y llevaron un nuevo doblete a Red Bull, acompañados de Sainz que tampoco paró. Los pilotos que pararon no recuperaron lo cedido y sólo Russell, que fue el primero en detenerse, fue el que más cerca estuvo de recuperar lo que había cedido.

La sesión de clasificación ha dejado una primera imagen sobre el rendimiento que han mostrado los equipos muy similar a lo que hemos vivido durante esta temporada. Red Bull ha vuelto a sacar un gran nivel en curva media y rápida, Ferrari se ha acercado con el neumático blando y Aston Martin sufre en las zonas que le hicieron estar al frente al comienzo de temporada.