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A lo largo del fin de semana pasado, en el circuito Hermanos Rodríguez, se pudo ver como el aceite que segregaba el nuevo asfalto hizo que los monoplazas patinasen y, como consecuencia, se vieran numerosas salidas de pistas, correcciones con el volante y algún que otro accidente. Por todo ello Hamilton resaltó que la elección no había sido la correcta y que Pirelli tenía que haber llevado un compuesto especial porque no había nada de agarre.

Muchos eran los que tenían la vista puesta en el desarrollo del Gran Premio de México en lo que ha significado el retorno del Autódromo Hermanos Rodríguez a la Fórmula 1 después de 23 años de ausencia. Para ello, el trazado mexicano ha sufrido remodelaciones para adecuarse a la exigencias modernas de la competición y lo cierto es que el fin de semana se saldó con matrícula de honor, algo que no ha pasado desapercibido por los peces gordos del Gran Circo.

Cada vez va quedando menos para que Red Bull tenga que tomar una decisión drástica. ¿Se reconciliarán con Renault? Todo apunta a que sí. La única otra opción visible es quedarse fuera de la Fórmula 1. De hecho, hay novedades en lo que respecta a los chicos de Milton Keynes y es que parece ser que Renault estaría dispuesto a darles un motor de marca blanca para la temporada 2016.

Niki Lauda lo tiene muy claro. Si Red Bull quiere seguir en la Fórmula 1 debe arreglar las cosas con Renault, quiénes suministran actualmente los motores al equipo de Milton Keynes. Ha habido mucho rumor al respecto desde que decidieron separar sus caminos; se ha hablado de Mercedes, de Ferrari e incluso de Honda. Pero en los tres casos, por uno u otra razón, ha habido trabas y no parece que vaya a haber un acuerdo.

Lewis Hamilton entró en un club muy selecto dentro de la familia de la Fórmula 1 al convertirse tricampeón de la categoría, al igual que hiciese Ayrton Senna en la década de los 90. Su siguiente objetivo será emular a pilotos de la talla de Sebastian Vettel y Alain Prost para conseguir su cuarta corona. El inglés no quiere ponerse límites y señala que su motivación por ganar sigue intacta.

El GP de Estados Unidos no ha dejado a nadie indiferente. Tras un par de días poco usuales en los que los coches en pista brillaban por su ausencia, tuvo lugar una carrera que se disputó con el asfalto secándose a diferencia de lo que había deparado todo el fin de semana. Con el nulo rodaje en dichas condiciones, nadie tenía referencia alguna ni del rendimiento de los neumáticos ni de su vida útil, así como de las referencias en las frenadas en dichas condiciones.

Día atípico hoy para la F1 en la que se han disputado los primeros entrenamientos libres sobre suelo mojado en tierras americanas. No obstante, la lluvia no ha amainado, sino todo lo contrario, haciendo imposible que se celebrase la segunda sesión sobre el trazado de Austin. De esta forma, todos los planes se han visto trastocados, sin embargo, ha sido Felipe Massa el que ha sacado a relucir el potencial de su motor Mercedes liderando la tabla de velocidades puntas.

Desde el parón veraniego que el mercado de fichajes para conformar la parrilla de 2016 trae cola. En él destacan dos temas principales ¿Comprará Renault a Lotus? ¿Qué motor usará Red Bull en el futuro? Muchos son los que querrían que Renault comprase finalmente al escudería de Enstone, hacerla solvente y al mismo tiempo competitiva. Jenson Button desea lo mismo.

Han sido dos largas temporadas para Manor junto a Ferrari. Han sufrido, han saboreado la gloria de los puntos y han visto la cara más cruel de este deporte. Todo ello con los problemas que comportan tener un equipo pequeño. De hecho, al principio de la temporada actual estuvieron en la cuerda floja y todo apuntaba a que se iban a caer de la parrilla de la Fórmula 1, pero tras solucionar sus problemas de deudas con Ferrari pudieron competir con un motor del año pasado.

Equipos de mitad de la tabla y de la parte baja, como son Force India y Sauber, no dudaron ni un solo segundo en aliarse para la causa. Y es que en los tiempos que corren, el dinero es realmente vital y el reparto fijo que se distribuye entre los equipos no es ni mucho menos equitativo, sino que se favorece a los equipos adheridos al Grupo de Estrategia y por tanto, los más fuertes y que tienen menos problemas.

Cada vez queda menos para culminar la temporada del regreso del binomio McLaren Honda. Este fin de semana se va a disputar el GP de Estados Unidos, donde si las circunstancias acompañan en forma de retiradas de otros equipos, esperan poder volver a puntuar tal y como lo hicieron en Sochi. Aunque el verdadero objetivo es ver la bandera ajedrezada con sus dos monoplazas para recopilar la mayor cantidad de datos posible y seguir preparando el año 2016.

¿Qué pasaría si Ferrari tuviese un monoplaza al nivel del Mercedes? Probablemente eso mismo es lo que se ha preguntado Lewis Hamilton. El británico quiere una lucha de tú a tú con Sebastian Vettel y la quiere el año que viene. Como ya dijo días atrás, le apasiona la idea de tener un rival como el alemán disputandole las victorias, tal y como sucediese entre Schumacher y Häkkinen, o como sucedió con Prost y Senna, este último siendo el ídolo del bicampeón.

Si hay algo cierto en Manor es que solo pueden ir para arriba, pero para hacerlo van a necesitar una buena dupla de pilotos que les permita sacar el máximo posible de su nuevo coche. Con esa mentalidad están trabajando para construir un buen equipo en 2016, donde esta vez no irán atrasados respecto a sus rivales en cuanto a monoplaza ya que contarán con el motor de Mercedes y un chasis con las especificaciones de 2016.

Un Gran Premio más a las espaldas y la situación sobre Red Bull no parece mejorar, sino que cada vez hay más tensión al no haber ningún acuerdo con un motorista de cara al futuro. Toro Rosso no obstante, si tiene un acuerdo con Ferrari a partir de 2016. Cada vez hay menos tiempo y de hecho, ese elemento es el principal enemigo de los austríacos.

Con los dos primeros entrenamientos libres de 90 minutos cada uno y una última sesión de 60 minutos, Nico Hülkenberg cree que en la Fórmula 1 hay demasiado tiempo de práctica en la categoría y que se debería replantear un nuevo sistema. Así de contundente se ha mostrado el vigente campeón de las 24 Horas de Le Mans. Según el piloto teutón, el modelo a seguir sería el que hay en la GP2 con una sola sesión de 45 minutos.