Pirelli, el proveedor de neumáticos oficial de la Fórmula 1, ha anunciado que llevará neumáticos diferentes a cada una de las carreras que se disputen en Austria este año, tras el último cambio en el calendario del Gran Circo.
Ferrari impresionó ayer con sus tiempos. Leclerc y Sainz terminaron la segunda sesión de entrenamientos libres con los tiempos más rápidos. Ambos pilotos coinciden en que el jueves fue "demasiado bueno para ser verdad". Sin embargo, si hay algo de cierto en los tiempos de la Scuderia es que están en el camino correcto para volver a ser una amenaza.
Existen dos tipos de pilotos, según Lando Norris: los que son capaces de adaptarse a un coche y los que necesitan que el monoplaza esté totalmente adaptado a ellos. Carlos Sainz pertenece al primer grupo y eso es algo de lo que se dado cuenta Norris una vez que el español ha dejado McLaren, ahora que Ricciardo sufre para estar al nivel con el MCL35M.
Fernando Alonso asegura que su toque contra las barreras ayer, en los entrenamientos libres de Mónaco, sólo fue un beso, sobre todo en comparación con el accidente que le hizo perderse la clasificación en 2010.
Fernando Alonso ha sido el primer piloto en irse contra el muro en el Gran Premio de Mónaco. El español ha bloqueado mientras giraba y ha golpeado ligeramente las protecciones en un golpe que ha roto su alerón delantero. Afortunadamente, tras un breve paso por boxes, ha podido volver a salir para continuar con la sesión.
La última directiva técnica de la FIA marca que se harán test más estrictos para vigilar la flexibilidad de los alerones traseros desde el Gran Premio de Francia. Andreas Seidl, jefe de McLaren, critica que este procedimiento sea tan largo y que no se esté velando por el cumplimiento de las normas ya desde Mónaco.
Fernando Alonso asegura que confía en que Alpine pueda meter ambos coches en Q3 y conseguir dobles puntos el domingo. El español llama la atención sobre la importancia de la sesión de clasificación, pero espera que logren sus objetivos.
Fernando Alonso se ha pasado a las dos ruedas para moverse por Mónaco este fin de semana. El español ha llegado al paddock con una Aprilia RS 660, uno de los modelos más deportivos de la casa Noale.
Alex Palou ha presentado el casco con el que correrá en las 500 Millas de Indianápolis 2021, la segunda edición de la prestigiosa carrera para él. Azul y dorado se combinan en el elemento que distinguirá al piloto la próxima semana en el óvalo.
Lando Norris en McLaren, Max Verstappen en Red Bull, Charles Leclerc en Ferrari... La renovación del piloto británico nos dice una cosa: la nueva generación de pilotos ha llegado a la Fórmula 1 para quedarse.
La FIA ha publicado la conclusión de la inspección al azar que hizo en España a Red Bull. El coche que llamaron para revisión fue el de Sergio Pérez. Sin embargo, a pesar de toda la polémica sobre la flexión de su alerón trasero, no fue esto lo que examinaron sino el sistema de combustible.
Lando Norris seguirá en McLaren en 2022 y en los próximos años. Así lo ha confirmado el equipo este miércoles, cuando han anunciado la firma de un nuevo contrato multianual con la estrella británica.
La polémica del Rally de Andalucía y el atajo del que se pudo aprovechar Nasser Al-Attiyah son probablemente los temas de la semana. Sin embargo, no es la primera vez que se habla de atajos en el mundo de las carreras. Una de las locas ideas de Bernie Ecclestone fue precisamente incluir atajos en los circuitos para mejorar el espectáculo. Como muchas otras de sus disparatadas ideas, no salió adelante.
Hace siete años Helmut Marko se fijó en un tal Max Verstappen. Hoy luchan por darle un coche lo suficientemente competitivo para pelear por el Campeonato. Verstappen asegura que Marko es como un padre para él por escogerle entre miles de pilotos y por enseñarle el camino.
La Fórmula 1 corre este fin de semana en Mónaco, el segundo país más pequeño del mundo tras El Vaticano. ¿Cómo de pequeño es Mónaco en realidad? Sobreimprimimos el Principado en varias ciudades y lugares emblemáticos de España para entender cuáles son sus dimensiones reales.
Todavía es demasiado pronto para dejar de lado el desarrollo del Aston Martin AMR24. Eso sí, "pronto" tendrán que centrarse en 2025 y trasladar todo lo aprendido este año a dicho monoplaza. Además, Mike Krack, jefe de la formación de Silverstone, remarca que tienen "más actualizaciones planeadas" para lo que resta de la vigente campaña.
Marzo de 2021. Volkswagen está en plena ofensiva por el coche eléctrico y anuncia que el futuro de sus vehículos pasa por una nueva plataforma escalable llamada SSP que debutará en 2024 y que acabará reemplazando a la arquitectura MEB que predomina en la actualidad. Tres años después, el gigante alemán encadena retraso tras retraso y la situación dista de mejorar, porque las últimas indicaciones apuntan a que SSP no llegará hasta finales de 2029.
Ya son cuatro carreras consecutivas las que acumula Max Verstappen sin subir a lo más alto del podio. Aun así, las actuaciones de Lando Norris, su principal perseguidor en el campeonato, no han sido brillantes y es por ello que la distancia, en vez de haberse reducido, sigue aumentando en favor del neerlandés.
Aston Martin aún se encuentra en "periodo de crecimiento" y, por tanto, "siempre es necesario analizar qué se puede hacer mejor", tal y como ha señalado Mike Krack, jefe de equipo de la estructura británica. Pese a la llegada de nombres como el de Enrico Cardile o Andy Cowell recientemente, el luxemburgués no ha cerrado la puerta a contratar nuevo personal: "quizá haya alguien más ahí fuera que nos haga mejores", sostiene.
