Sigue la reestructuración de McLaren, que busca a los mejores técnicos para volver a la parte delantera de la parrilla. El último fichaje de los de Woking es Pat Fry. Su llegada al equipo ya se rumoreaba en el fin de semana del Gran Premio de Italia y su incorporación a la escudería es inmediata. Ocupará el puesto de director de ingeniería.

El cese en las actividades de Manor pone en el mercado un gran número de nombres de técnicos e ingenieros que podrán trabajar de forma inmediata en otro equipo, debido a que no están en la obligación de cumplir el famoso ‘gardening’ - tiempo de espera que deben respetar antes de irse a otra escudería -.

Miembros de Mercedes, Ferrari, Red Bull, McLaren, Force India y Manor pasaron revista a la actualidad de la Fórmula 1 en la rueda de prensa del viernes en Alemania. Como no podía ser de otra manera, las decisiones de posponer la implantación del Halo y de volver a permitir las conversaciones de radio entre ingenieros y pilotos han sido protagonistas. Sin embargo, una semana después, aún colea también el incidente entre Nico Rosberg y Lewis Hamilton durante la clasificación de Hungría.

El equipo Manor ha anunciado a través de sus redes sociales que el ex ingeniero de McLaren y Ferrari Pat Fry se incorporará a sus filas a partir de esta próxima temporada 2016 como asesor de ingeniería. Este fichaje llega tras el anuncio de otra llegada desde Maranello, como es el del ingeniero Nikolas Tombazis.

Pat Fry asegura que Fernando Alonso es más adaptable que Kimi Räikkönen y más capaz de sacarle partido a un coche poco competitivo. Hay quien asegura sin ningún pudor que un campeón del mundo no puede tener debilidades. Evidentemente, los campeones siguen siendo humanos y debilidades, va a haberlas siempre. Por ello, seguramente el mejor campeón es aquel que consigue esconderlas o reducir su importancia.

Fernando Alonso, Luca di Montezemolo, Stefano Domenicali, Marco Mattiacci, Luca Marmorini y Andrea Stella son algunos de los nombres más importantes que han abandonado o sido cesados de la Scuderia Ferrari con el objetivo de reestructurar el equipo de forma completa. 

La temporada de 2014, la primera de la nueva era de motores híbridos, está dando sus últimos coletazos y nada de lo que pase en las tres citas finales podrá cambiar la decepción que ha supuesto el rendimiento de Ferrari. Aquello que llevaban reivindicando durante años, un mayor protagonismo de los motores, en lo que supuestamente eran los mejores, no les ha servido para recuperar el poderío que un día demostraron en la Fórmula 1.

La entrada en la Gira Asiática es sinónimo de final de campeonato y, a estas alturas, los equipos se plantean si seguir evolucionando el coche de la presente temporada o centrar sus esfuerzos en el año venidero. Singapur suele ser el punto en que se toma esta determinación, y varias escuderías han comenzado a centrarse en la temporada 2015, entre ellas, Ferrari. 

Los resultados continúan sin llegar después de tres carreras, aunque la base de datos de la que disponen los ingenieros de la Scuderia Ferrari ha crecido desde la primera carrera del año y se han aprovechado las cifras generadas para llevar a cabo programas de simulación en Maranello. Sin embargo, a pesar de los avances en el desarrollo del coche virtual, no tiene nada que ver con el tiempo real en pista y por ello Fernando Alonso y Kimi Raikkonen están deseosos de que llegue la hora del GP de China en Shanghái este fin de semana.

Día superado para la Scuderia Ferrari. Fernando Alonso lideró los tiempos de la primera sesión de entrenamientos libres del GP de Australia, mientras que Kimi Räikkönen se encontró con más problemas en su F14 T. Sin embargo, por la tarde pudieron evaluar los neumáticos blandos.

Mañana arrancan los últimos tests del invierno, la última oportunidad para ajustar los coches antes de un Gran Premio de Australia que se antoja peculiar cuanto menos, y desde Ferrari están dispuestos a aprovechar cada vuelta para ultimar la velocidad del F14 T de Fernando Alonso y Kimi Räikkönen.

Kimi Räikkönen ha sufrido hoy un problema en su F14 T, un problema que ha mantenido al finés enclaustrado en su box durante buena parte de la jornada. Pero la anomalía no era de sobrecalentamiento, como sucediera en Red Bull en días anteriores, o del ERS, como en Force India, sino de la telemetría.

El nuevo director técnico de Ferrari para esta temporada, James Allison, considera que ni el motor ni el factor aerodinámico serán las bazas para ganar este año. Según el ingeniero británico, “este año la fiabilidad va a ser absolutamente fundamental".

A medida que avanzan en el desarrollo de sus nuevos monoplazas, los equipos ven cuáles serán los principales retos a los que se enfrentarán este año. Y es que quedan poco más de tres semanas para que empiece el primer test de la pretemporada 2014 de Fórmula 1.

Pat Fry está satisfecho con la labor que James Allison desempeña en calidad de director técnico de chasises de Ferrari, puesto que ocupa desde que en septiembre se uniera a Maranello procedente de Lotus para contribuir a la gestación del monoplaza de 2014.