Este fin de semana se disputa una de las carreras más emblemáticas de la Fórmula E. Los coches corren en Mónaco, en el mismo trazado de la Fórmula 1 y ello ya da de por sí un interés especial a la carrera.
Cupra estará representada en el EPRW, nuevo campeonato sueco de turismos reservado a partir de este año a turismos eléctricos y que está bajo la tutela del STCC.
La consecución de un coche eléctrico útil, fiable y asequible es el objetivo final actual de cualquier marca de coches generalista. El 'target' anunciado por muchas de estas marcas en este sentido se encuentra alrededor de los 20.000 euros, pero hay una barrera a día de hoy en el límite de los 30.000 que es muy difícil de rebasar sin renunciar a los beneficios que cualquier empresa busca y necesita para ser rentable.
Con el incremento en los precios de los vehículos en términos generalizados, parece que la opción de elegir un coche urbano, pequeño y lo más económico posible puede pasar por ser la solución más segura a corto o medio plazo para muchos conductores. Sus cifras de ventas distan ciertamente de ser apoteósicas, pero como muestran los calendarios de lanzamientos de las marcas y tal y como se presenta el escenario de las nuevas normativas anticontaminación, hay diversos grupos automovilísticos que apostarán todavía por este segmento.
Cupra está viendo la ‘luz al final del túnel’ en la Fórmula E. Sus dos pilotos copan la primera línea de parrilla en la segunda carrera de Berlín y las huestes de Xavi Serra, director de Cupra Sport comienzan a respirar aliviadas tras un inicio de temporada muy difícil.
Cupra es la marca más numerosa en el BTCC, el Campeonato Británico de Turismos, que reúne nada menos que 28 coches, de ellos cinco León de la marca española.
Robin Frijns ha reconocido que en Fórmula 1 la suspensión se habría roto al momento de impactar contra el coche de Norman Nato en el ePrix de México. El de Países Bajos recuerda las suspensiones delanteras de hierro que utiliza la Fórmula E para ahorrar costes y en su incidente en la primera carrera del año, ni tan siquiera se doblaron.
Robin Frijns no empezó la novena temporada de Fórmula E de la mejor manera. El piloto de Cupra de fracturó la muñeca y la mano y ha tenido que ser intervenido, por lo que se perderá el próximo ePrix en Diriyah. Kevin van der Linde será su sustituto, quien debutará en la categoría reina.
El espectacular Cupra UrbanRebel Racing Concept será uno de los coches utilizados en la Race Of Champions, un evento anual que reúne a los mejores pilotos, en activos unos y excampeones otros, de diversas disciplinas en un espectacular desafío. Durante el mismo deben pilotar diversos podemos de coches y enfrentarse en diversas eliminatorias, tanto individuales como por países, por parejas, hasta que salga el ganador final.
Con el desembarco en la Fórmula E, Cupra completa su apuesta por el eléctrico, tanto en ‘la calle’ como en el ‘deporte’. Tras sus éxitos en el ETCR o en la Extreme-E llega el momento de poner un pie en esta disciplina que entra ya en su novena temporada y con un coche nuevo, el GEN3. Era algo que parecía obligado.
Cupra se ha propuesto "reinventar el rendimiento en la era de la electrificación" y esta próxima temporada lo hará desde los circuitos de la Fórmula E de la mano de su propio equipo, que ha echado a andar de la mano de la estructura técnica de ABT.
Cupra quiere llevar a cabo "programas interesantes" en el futuro junto con QEV Technologies, la empresa de ingeniería aplicada de Montmeló especializada en la movilidad eléctrica de alto rendimiento.
La decisión de Cupra de ‘apuntarse’ a la Fórmula E puede haber sorprendido a algunos, pero es un paso lógico y coherente con la dirección hacia la electrificación que está tomando la marca española.
Cupra llega a la Fórmula E el próximo año. La marca española une fuerzas junto al equipo ABT para afrontar la temporada 9 de la categoría eléctrica, el estreno de los Gen3.
Cada vez son más comunes las sinergias entre marcas automovilísticas para compartir conocimientos, tecnologías y gastos ante los inminentes cambios que se acercan al sector. Este hecho también se da, por supuesto, dentro de las marcas pertenecientes a un mismo grupo automovilístico como Volkswagen, gran impulsora desde hace más de 40 años de esta compartición de recursos, y que en los últimos años lo ha maximizado con la impulsión de las plataformas MQB y MEB.
