Cupra se propone "reinventar el rendimiento electrificado" desde la Fórmula E

Cupra y ABT ya colaboran estrechamente en el ETCR, certamen que han dominado tanto en 2021 como en 2022 de la mano de su Cupra e-Racer, y también trabajan juntos en la Extreme E, donde han sido capaces de captar los servicios de Nasser Al-Attiyah.

Ahora, Cupra desembarca en la parrilla de la Fórmula E para competir en la mayor competición eléctrica del mundo. Lo hace en un momento de crecimiento exponencial para la marca, que viene de triplicar cifras de ventas en 2021 y apunta a volver a doblarlas en este 2022..

Desde la marca reivindican la idoneidad de demostrar su valía en las carreras. Lo explica su jefe de Estrategia de Marca, Antonino Labate, en declaraciones a SoyMotor.com desde el test de pretemporada que la Fórmula E ha celebrado en Cheste.

"Las carreras están en el ADN de Cupra. El rendimiento es uno de los valores más relevantes de la marca, en combinación con otros elementos que hacen que Cupra sea única en el mercado por su actitud y su propuesta".

"Siempre hemos tenido una actitud muy coherente con lo que pide el mercado. Cuando presentamos la marca en 2018 con el Cupra Ateca, algunos periodistas nos decían que estábamos equivocados por hacer un SUV con rendimiento. Los resultados son los que son. Decían lo mismo del Formentor, del Born… Veremos qué dicen del Tavascan".

Labate también arroja luz sobre el origen del color amarillo de su monoplaza, que marca distancias con el cobre característico de sus coches de calle.

"Es una decoración que hemos presentado a partir del UrbanRebel… Estamos pensando si también la usamos en la Extreme E. Es la nueva visión de Cupra; ser una marca que se mueve en el ámbito digital para interactuar con una generación más joven. Es el color del cobre cuando le da la luz".

Aunque ABT siempre fue "la primera opción" por la relación existente entre ambas partes, Labate revela que Cupra también tiene planes de futuro con la española QEV Technologies, empresa de ingeniería aplicada especializada en eléctricos de alto rendimiento.

"Hablamos mucho con QEV y estamos trabajando juntos en el UrbanRebel, que es un proyecto que hemos desarrollado con ellos. Tenemos programas interesantes para el futuro con ellos".

Antonino Labate

LA IDONEIDAD DEL TECHO PRESUPUESTARIO

La Fórmula E ha impuesto un techo presupuestario de 13 millones de euros por temporada a partir de este curso, en su afán por contener los gastos ante la rápida escalada de presupuestos de las últimas temporadas.

El director de Competición de Cupra, Xavi Serra, remarca que esta medida es vital para garantizar la sostenibilidad del proyecto a largo plazo.

"Se han tomado cartas en el asunto y se ha puesto un techo presupuestario que antes no existía. Eso también es clave para que esto no se dispare en el futuro hasta acabar siendo inasumible o inalcanzable, o que pueda dejar de resultar interesante".

"Creemos que la introducción de un techo presupuestario es un valor clave para la continuación de la competición. Es absolutamente clave y prioritario, porque si no se crean desigualdades".

Serra también explica cómo será el día a día práctico del equipo de cara al futuro.

"ABT tiene su propia estructura y nosotros tenemos nuestro centro de desarrollo en Barcelona. Es como en la Extreme E, que ABT desarrolla más las actividades de la pista y nosotros tenemos la sede central. Será una relación que irá evolucionando con el paso del tiempo en función de hacia dónde nos lleven las competiciones".

"La experiencia que tenemos del ETCR y la Extreme E nos servirá para este programa, porque al fin y al cabo hay una batería, un motor eléctrico y una energía que gestionar. Se hace con unos objetivos diferentes, porque el ETCR y la Extreme E son más al sprint, pero en la Fórmula E es gestión de energía".

Xavi Serra