¿Quién es Pietro Fittipaldi ?
Fittipaldi dio sus primeros pasos en el mundo del automovilismo a través del karting cuando tan sólo tenía siete años. Compitió a nivel americano.
De ahí pasó a la stock-car estadounidense cuando tenía 15 años, aunque rápidamente dio el salto a Europa para competir en monoplazas.
En 2013, se inscribió a la Fórmula 4 británica. A partir de 2014 inició un ascenso por las categorías inferiores hasta alcanzar la Fórmula 3 europea en 2015 y las World Series Fórmula 3.5 en 2017.
En 2018, pasó a la Fórmula Indy de la mano del equipo Dale Coyne Racing. Compaginó esa labor con un puesto de piloto en el equipo Dragonspeed del Mundial de Resistencia.
Pietro Fittipaldi siguió como probador en Haas en la temporada 2019 y combinó este puesto con un volante en el DTM con Audi, primero en la estructura de WRT y luego, con el Team Rosberg en la carrera final, sin grandes resultados. También comenzó, no con demasiado buen pie, a correr en la Fórmula 3 asiática, de la mano de Pinnacle Motorsport.
2021 - HAAS
Pietro Fittipaldi fue el único de los cuatro pilotos de Haas en 2020 que continuó ligado al equipo en 2021. El brasileño se mantuvo en el rol de piloto reserva y fue la alternativa a Mick Schumacher y Nikita Mazepin en caso de que estos no pudiesen competir. Sin embargo, y al contrario que el año anterior, la oportunidad nunca llegó.
Mazepin dio positivo en covid-19 el domingo del Gran Premio de Abu Dabi. Sin embargo, al no haber disputado ninguna sesión previa a la carrera, Fittipaldi no pudo reemplazar al ruso en la última carrera del año. Lo bueno para él es que pudo subirse al VF-21 dos días después para los test de neumáticos de 18 pulgadas en Yas Marina, en la que fue su única toma de contacto oficial con el coche.
Fuera de la Fórmula 1, desempeñó también el rol de reserva en la IndyCar, con el equipo de Dale Coyne. El brasileño disputó las carreras de Texas e Indianápolis, aunque su participación acabó antes de lo previsto después de que Romain Grosjean se animase a probar suerte en este tipo de pistas en Gateway. Para 2022 seguirá ligado a la categoría reina, un año más con Haas, y correrá también las European Le Mans Series.
2020 - HAAS
Piettro Fittipaldi volvió a ser piloto reserva y probador de Haas, lo que le permitió estar en un contacto estrecho con el equipo. Pero su gran momento llegó al final de la temporada y no de la manera en la que le hubiera gustado. El espeluznante accidente que tuvo Romain Grosjean en la salida del Gran Premio de Baréin, que por suerte tuvo unas consecuencias muy reducidas para la magnitud que tuvo, le permitió sustituirle en las dos últimas carreras de la temporada.
Sin gran fortuna, pues sólo pudo tener un 17º puesto como mejor resultado y resultó eliminado en ambas ocasiones en la primera ronda de la clasificación. Sin embargo, pudo conseguir su objetivo de ser piloto titular de Fórmula 1 durante al menos dos fines de semana.
Haas confirma a Bearman y Fittipaldi como pilotos reserva para 2024
Oliver Bearman y Pietro Fittipaldi serán los dos pilotos reserva de Haas esta temporada. Así lo ha confirmado el equipo un día antes de su presentación, que será este mismo viernes, 2 de febrero. Además, el británico, a sus 18 años, podrá disputar seis Libres 1: Emilia Romaña, España, Gran Bretaña, Hungría, Ciudad de México y Abu Dabi.
Rahal ya se decidió: su tercer coche de IndyCar será para Fittipaldi
El apellido Fittipaldi volverá a IndyCar. Pietro Fittipaldi, nieto de Emerson, correr la próxima temporada con el equipo Rahal Letterman Lanigan y llevara el número 30 en su monoplaza.
Fittipaldi pilotará el Haas VF-23 en el test de Pirelli de Silverstone
Pietro Fittipaldi disfrutará de un día entero de test a los mandos del Haas VF-23 en el circuito de Silverstone, en el test de Pirelli que se celebrará en la semana posterior al Gran Premio de Gran Bretaña.
Los Verstappen negociarán con Mercedes tras el GP de Miami, según prensa alemana
Max Verstappen y su grupo de representación se reunirán con los máximos mandatarios de Mercedes tras el GP de Miami para negociar su posible incorporación ya en 2025, según la última información procedente de Alemania. Los de Brackley quieren al tricampeón a toda costa en sus filas y estarían dispuestos a ofrecerle 150 millones de euros, un contrato de embajador y hasta incorporar a Helmut Marko.
Reunión prevista entre Andretti y los diez jefes de equipo para el GP de Miami
Michael Andretti se reunirá con los diez jefes de equipo de la Fórmula 1 en el GP de Miami para debatir sobre su llegada a la parrilla a partir de 2026. La estructura estadounidense ha dejado muy claro que está interesada en convertirse en el undécimo equipo y pese al rechazo inicial de Liberty Media, no tiran la toalla.
Kia Picanto: ¿Merece la pena ante un rival directo eléctrico como el Dacia Spring?
El Kia Picanto actualiza su tercera generación con una estética rompedora y con una gama mecánica que contempla exclusivamente motores de gasolina. Con esas cartas se enfrenta a varios modelos entre los que llama especialmente la atención el Dacia Spring, totalmente eléctrico.
El Duster contra el mundo: ¿cuáles son las alternativas al SUV de Dacia?
El Dacia Duster ha competido tradicionalmente en la liga de los SUV low-cost, dado que ésa es la herencia que recibe de su empresa matriz. Sin embargo, con el debut de la tercera generación y el salto cualitativo que supone, no es nada descabellado pensar que personas que antes se habrían decantado por otras opciones más costosas se detendrán un momento para tenerlo en consideración en sus opciones de compra. En este artículo, repasamos cuáles son las diferentes alternativas que existen a día de hoy en el mercado.