Adrian Newey te da alas, podría ser el eslogan de Red Bull… hasta que el reglamento te las corta, claro. El genio británico ha criticado la naturaleza restrictiva de las imposiciones técnicas de la Fórmula 1, factor que ha sido uno de los causantes de su decisión de desvincularse de la primera línea de diseño del equipo austriaco.
Siempre ocurre cada cierto tiempo: surge el rumor de que Porsche quiere volver a la Fórmula 1, seguramente por la trascendencia histórica de los alemanes en el automovilismo. Pasó hace poco, cuando la marca de Stuttgart se planteó el ingreso en la categoría si Audi vetaba su participación en Le Mans. Aunque en realidad se trataba de un plan B, porque su objetivo era volver a competir en su hábitat natural, la resistencia al más alto nivel.
Una gran incógnita antes de que empieze la temporada 2015 es cómo gestionarán los fabricantes de la F1 el desarrollo de las unidades de potencia. A priori, Mercedes, Ferrari, Renault y el recién llegado Honda, estaban obligados a congelar sus respectivas especificaciones para 2015 antes de llegar a Melbourne, pero después de que encontrar una laguna en el reglamento y acorralar a la FIA tienen libertad para desarrollar una parte de sus motores.
Según un estudio que ha encargado la FIA, los costes actuales de la Fórmula 1 se podrían reducir hasta la mitad, sin que el espectáculo se viera perjudicado.
La última vez que nombramos el apellido Schumacher fue para anunciar la llegada del hijo del mito a la Fórmula 4. Sin embargo, son ya meses los que llevamos sin saber noticias oficiales, las que solo pueden hacer su representante y su familia, de Michael Schumacher. Quitando las especulaciones que aparecen de vez en cuando, la última vez que Sabine Kehm habló sobre el estado de salud del alemán fue en noviembre y sin ofrecer novedades.
Patrick Friesacher, piloto de la escudería Minardi durante 2005, ha escrito su nombre en la lista de voces críticas con la actual Fórmula 1, y señala que el encanto de la máxima categoría del automovilismo se ha reducido.
Poner de acuerdo a todos los equipos del paddock no es menos que el mayor milagro que se puede lograr en la Fórmula 1. Eso es precisamente lo que hacía falta en la reunión de la Comisión en Ginebra para que se aprobaran nuevos cambios para la próxima temporada y, como era de esperar, no se ha llegado a un consenso. Por lo tanto, la reglamentación actual seguirá su curso en 2016 y habrá que esperar a una nueva acometida para el 2017.
Adrián Campos conoce a Fernando Alonso. El que fuera mentor del asturiano ha salido al paso para acallar los múltiples frentes de ataque hacia el bicampeón por su decisión de abandonar Ferrari a finales de 2014.
Ferrari ya ha dado a conocer un concepto de Fórmula 1 futurista, un dibujo que podría añadir polémica al debate sobre el aspecto de los futuros coches de la categoría y el camino que se debería tomar en busca del espectáculo.
Los primeros entrenamientos de pretemporada en Jerez dejaron muchas dudas sobre el rendimiento real de cada equipo. Está claro que Mercedes sigue siendo el favorito para llevarse prácticamente todas las carreras después de la fiabilidad que demostraron, pero Ferrari marcó los mejores tiempos para sorpresa de todos. Daniel Ricciardo, que no pudo completar demasiadas vueltas, está convencido que la Scuderia ha dado un paso al frente, pero no es capaz de pronosticar si estarán por delante de Red Bull o por detrás.
La vida ha cambiado radicalmente en los últimos meses en Maranello. La llegada de Sebastian Vettel ha significado una gran dosis de optimismo para revitalizar a un equipo que estaba en crisis absoluta. La marcha de Fernando Alonso, la desestructuración jerárquica y una evolución sin rumbo apuntaba a que el tetracampeón alemán se metía dentro de un túnel sin salida.
La desaparición del equipo Marussia y Caterham era un hecho hace algunas semanas, pero Manor, la nueva denominación de la formación de Banbury, está dispuesto a entrar en la Fórmula 1 en esta nueva temporada. A pesar de no disputar ningún entrenamiento de pretemporada y, seguramente, las primeras carreras del año, su objetivo es volver a disputar Grandes Premios cuando el Gran Circo regrese a Europa.
Red Bull Racing ha confirmado su alineación de pilotos para el segundo test de pretemporada de F1 2015. El equipo con sede en Milton Keynes, sufrió problemas en la primera prueba en el circuito de Jerez. Problemas de fiabilidad y una salida de pista para Daniil Kvyat limitando el funcionamiento de la RB11 camuflajelibrea a sólo 165 vueltas.
Cada vez son más las voces que se unen a la última tendencia de pedir una revolución, otra más, de la Fórmula 1. Los equipos más grandes son los que más están alimentando esta movilización liderada por el propio Bernie Ecclestone. Mercedes está representada en palabras de Niki Lauda, Ferrari en las de Maurizio Arrivabene y McLaren en las de Ron Dennis. Son algunas, pero para saber lo que quieren todos habrá que esperar a mañana.
Al final de la pasada temporada Gerard Lopez, propietario de Lotus, criticó la pésima distribución de fondos en la Fórmula 1, tras la salida de Marrusia y Caterham del Mundial. Ahora, en unas declaraciones al medio Auto Hebdo, critica la falta de un auténtico departamento de marketing.
Fernando Alonso ya está en el circuito de Imola. El asturiano ha llegado a las inmediaciones del trazado y ha intentado rebajar las expectativas que hay puestas en las mejoras que ha preparado Aston Martin. "Hay novedades, pero también las llevamos en Japón, Yeda o Baréin y estamos donde estamos", ha confesado.
Adrian Newey anunció hace ya varias semanas que su camino en Red Bull había llegado a su fin. Al menos, en cuanto al proyecto de Fórmula 1 se refiere. Pero eso no significa que vaya a decir adiós al Gran Circo. Aunque al principio se había mostrado reticente, y aseguró que de momento quería descansar, parece que ahora está convencido de que sólo es un 'hasta pronto' para poder empezar de cero en otro equipo. "Me siento un poco cansado en este momento, pero en algún momento probablemente volveré", ha asegurado.
El futuro de Carlos Sainz sigue en el aire y, aunque el madrileño es uno de los principales activos del mercado de fichajes de cara a 2025, "la situación sigue siendo la misma" que hace unas semanas. Sainz ha explicado que el mercado se está moviendo muy lentamente, por lo que no hay actualizaciones sobre su futuro.
Las marcas occidentales han estado con fuerza en el China Autoshow de Pekín. Tenían que hacerlo para defender sus intereses. Y el Grupo Volkswagen ha definido mejor que nadie la prioridad que le dan al mercado automovilístico más grande del mundo: 'En China, para China'.
