Whiting: "La muerte de Senna llevó el mayor cambio de seguridad"

El director de carrera de la Fórmula 1, Charlie Whiting, tiene mucha experiencia y asegura que durante todos estos años ha visto cómo ha evolucionado la categoría reina. "He estado en la Fórmula 1 durante 40 años, así que obviamente he visto muchos cambios desde el punto de vista de seguridad. Empecé cuando los chasis eran de aluminio y las cosas se hicieron poco a poco cada vez más sofisticadas", ha comentado en una entrevista para el canal oficial de Youtube de Mobil1. 

La última muerte que ha vivido la Fórmula 1 tras un accidente en pista es la de Jules Bianchi, pero Whiting destaca otros momentos en los que la seguridad cambió radicalmente. "En 1985 creo que fue cuando hicimos el primer crash test, pero creo que el mayor cambio ocurrió en 1994 después de la muerte de Ayrton Senna. Si no hubiéramos tenido ese fin de semana, hubiéramos tardado más en recibir esos estímulos", ha confesado.

Después del fatídico Gran Premio de San Marino de 1994, la FIA obligó a principios de la década de los 2000 que todos los pilotos llevarán el HANS, que recibió críticas al principio y ha salvado muchas vidas a posteriori.

"Cada vez que discutimos nuevas posibles medidas de seguridad, los equipos son muy receptivos y los pilotos no creo que conozcan tanto como los ingenieros. Cuando es algo visible, como cosas en el cockpit, al principio a los pilotos no les gustaba. Tuvimos el HANS, por ejemplo, y los pilotos decían que no podían llevar eso y ahora ningún piloto podría subirse a un coche sin él. Es impensable", ha relatado.

Pero el ejemplo más claro de ello y más actual es el halo, que estéticamente ha recibido muchas críticas, pero es el único elemento que ha superado las pruebas de impacto. "Ahora tenemos el Hhalo, algo que es un gran paso hacia delante. Creo que todos se acostumbrarán muy rápidamente", ha opinado Whiting.

Más allá de la seguridad, la FIA busca una Fórmula 1 más competitiva y atractiva para el público, algo de lo que Whiting insiste en que están trabajando en ello. "Tenemos algunos retos por delante, pero queremos más sonido en los motores y unidades de potencia más sencillas. Queremos intentar hacer los coches más simples, más fácil de seguir a otros coches", ha concluido.

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