¿Por qué el Raidillon no tiene mejores protecciones?
La imagen de Lando Norris camino al hospital después de golpear el muro del Raidillon, junto con el accidente de las W Series ayer, el de las 24 Horas de Spa de hace un par de semanas y, crucialmente, el fallecimiento de Anthoine Hubert nos fuerzan a hacernos una pregunta. ¿Por qué el circuito de Spa-Francorchamps no tiene mejores protecciones?
La tecnología en cuanto a seguridad de las carreras ha avanzado a pasos agigantados en los últimos años, y en la gran mayoría de curvas peligrosas del Mundial de la F1 hay barreras especiales que absorben los impactos para que no tengan que hacerlo los coches o los pilotos.
En Estados Unidos principalmente usan barreras SAFER y en Europa, se tiende a las TecPro. La tecnología de TecPro, la más usada dentro de la F1, asegura no sólo que las barreras absorban mucha más energía en el golpe, sino que el coche se quede casi parado donde colisione.
¿Por qué esto es importante? Porque las antiguas barreras de neumáticos hacen todo lo contrario. Que el piloto rebote contra ellos y regrese a pista. Esa fue, por ejemplo, la causa del accidente de ayer en las W Series o el fallecimiento de Hubert.
Entonces, si es tan claro –avalado por la FIA– que las TecPro o las SAFER son mucho más seguras que las barreras de neumáticos, ¿por qué las curvas de Eau Rouge o Raidillon no las tienen?
Según ha podido saber SoyMotor.com, el circuito de Spa-Francorchamps no quiere asumir el coste que esta tecnología tiene. La 'excusa' pública es que las barreras son demasiado caras, pero también es cierto que se acaba de construir un nuevo complejo en el paddock y el Pit-Lane y que para 2022 habrá un nuevo hospitality del circuito y unas nuevas gradas, justamente en las curvas mencionadas.
Charlie Whiting había solicitado a una de estas empresas de protecciones dicha tecnología para Spa, especialmente para el Raidillon, pero el circuito tiró el proyecto atrás, acusando el lado fiduciario del cambio.
Es una tendencia que los circuitos de la 'vieja escuela' no hagan cambios de seguridad hasta que la FIA los obligue. Pero considerando que en los últimos tres años Anthoine Hubert falleció allí, Pietro Fittipaldi se rompió las piernas, ayer dos pilotos de W Series acabaron en el hospital, y hoy Lando Norris también... quizá el cambio es inevitable.
Además, hablando de dinero, hay otra vertiente. Según ha conocido esta cabecera esta tecnología, dichas empresas de seguridad de barreras están convencidas de que no sólo Norris no hubiera ido al hospital con el accidente de hoy, sino que su McLaren no hubiera acabado tan roto. En tiempos de techo presupuestario, el ahorro de piezas nueva también es fundamental para los equipos.
