McLaren defiende la estrategia que privó a Sainz del podio en Sakhir

Sainz cruzó la línea de meta en la cuarta posición en Sakhir. No estaba demasiado decepcionado con el resultado por el ritmo del MCL35, pero podía haber subido al podio si no hubiera hecho una segunda parada. El español rodaba tercero cuando en la vuelta 55 Latifi se quedó parado en la pista y provocó un Virtual Safety Car. McLaren decidió parar a Sainz, pero cuando entró en boxes el periodo de coche de seguridad ya había llegado a su fin. 

Sus principales rivales en ese momento, Sergio Pérez, Lance Stroll y Esteban Ocon, decidieron no entrar a boxes. Esta segunda parada fue decisiva y privó al español de haber conseguido su segundo podio de la temporada. No obstante, Seidl defiende la estrategia y culpa al coche de seguridad que salió cuando Jack Aitken perdió su alerón delantero unas vueltas más tarde.

"Viendo cómo se desarrolló la carrera, les funcionó a Esteban y a Lance. Probablemente porque se beneficiaron de los tiempos del coche de seguridad, es entonces cuando Carlos debía llegar a ellos con el último juego de neumáticos y hubiera tenido ventaja. Es difícil analizar si hubiera marcado la diferencia en una carrera normal", ha expresado Seidl en declaraciones al Diario AS.

Pese al acierto o al error de la estrategia, Seidl tiene claro que Pérez tenía mucho más ritmo. McLaren ha estado un paso por detrás de los Racing Point este fin de semana y aunque Sainz intentó 'cazar' a Stroll en las últimas vueltas, tampoco fue posible. 

"En cualquier caso tenemos que darle la enhorabuena a Checo, estaba volando, demostró de lo que es capaz y contra eso no podíamos competir. Con él no hubiéramos podido, estaba a otro nivel", ha añadido.

El alemán insiste en que la estrategia a dos paradas era la óptima. Sin embargo, reconoce que la degradación de los neumáticos terminó siendo menor de la esperada, pero en términos generales fue un acierto entrar dos veces en boxes.

"Diría que al entrar en esta carrera esperábamos una carrera a dos paradas. Después pudimos ver que la degradación de los neumáticos fue menos de la esperada. Al final vimos que, en general, era la mejor estrategia en términos de tiempo de carrera para las dos paradas", ha señalado Seidl para cerrar.