La aerodinámica del Ferrari le perjudica en recta, admite Binotto

Ferrari persigue en este 2020 un título esquivo que no conoce desde la temporada 2008. El único problema es que no compite sola. Si en la primera semana de pretemporada ya reconocieron abiertamente que Mercedes estaba por delante, esa percepción no ha cambiado al comienzo de la segunda.

Vettel describe el SF1000 como "un paso adelante" respecto a su predecesor, pero al mismo tiempo admite que le gustaría que fuera un poco mejor de lo que es en la actualidad. Y Binotto, que describe a Mercedes como "la referencia" del momento, también asume que tienen margen de mejora.

Uno de los puntos débiles que quieren pulir es la velocidad en recta. En su obsesión por hacer un coche con más agarre aerodinámico que el SF90, el SF1000 ha nacido con más drag. Y eso les perjudica precisamente en recta, donde hasta la temporada pasada eran el equipo a batir.

"Ahora mismo no somos el coche más rápido, de modo que creo que estaremos por detrás a principios de año. El coche es más rápido en curva, más lento en recta. Sabíamos que la temporada pasada éramos demasiado lentos en curva, así que hemos puesto mucha aerodinámica para serlo menos. Ahora lo estamos pagando en las rectas", ha dicho el jefe de la Scuderia.

Aunque dice que Ferrari sólo está centrada en Ferrari, no puede evitar deshacerse en elogios hacia una Mercedes que está firmando una de las pretemporadas más solventes que se le recuerdan.

"Nuestros principales rivales son muy fuertes. Es bastante impresionante cómo Mercedes ha hecho tiempos rápidos desde la mañana del primer día. Son fiables, rápidos… Siguen siendo la referencia, son los que han ganado el último título".

"Por nuestra parte, sabemos cuáles son nuestros objetivos. Es un proyecto en movimiento. Si nos fijamos en los entrenamientos de pretemporada del año pasado, vemos que no siempre evidencian el rendimiento de verdad de cada coche. Aún es pronto para juzgarlo".

De cara a esta recta final de pretemporada, deja entrever que pondrán los neumáticos más blandos en busca de tiempos competitivos.

"La primera semana era para entender el coche. Ésta será un poco diferente. Hoy hemos empezado a trabajar en los reglajes para tratar de optimizarlos. El resto de la semana buscaremos un poco más de rendimiento para ver dónde estamos".

Binotto también ha dicho que Ferrari "evaluó" un sistema como el DAS en el pasado, pero que finalmente lo descartó. La semana pasada, respondió con un tajante "no" cuando le preguntaron si se les había ocurrido como innovación para su monoplaza.