F1

Un mes después de ser despedido de la Scuderia

Marmorini defiende el V6 de Ferrari: "La menor potencia se tenía que compensar con aerodinámica"

Luca Marmorini ha sido el responsable de motores de Maranello hasta julio
No le gusta que se señale su V6 Turbo como el culpable del frascaso del F14 T
Recuerda que si el tren motriz tiene menos potencia es porque así lo pidió el jefe de diseño
El departamento de aerodinámica, explica, tenía que aportar soluciones para estar delante
luca-marmorini-laf1_0.jpg
222
16 Ago 2014 - 09:15

Luca Marmorini habla claro y directo sobre los problemas de Ferrari un mes después de ser despedido de la factoría de Maranello, donde era el máximo responsable del departamento de motores.

Mucho se ha hablado del V6 Turbo italiano, señalado a menudo como el principal defecto del F14 T. Marmorini no está de acuerdo con este punto de vista e insiste en que los problemas de la Scuderia son más complejos de lo que se ha dicho de cara al público.

Creamos un motor pequeño porque nos lo pidió el jefe de diseño; la pérdida de potencia se tenía que compensar con la aerodinámica

"Se ha hecho circular la idea de que todos los males del F14 T eran culpa del motor, ¡como si una empresa con la historia de Ferrari se hubiera olvidado de hacer motores!", se queja en declaraciones al periodista Leo Turrini.

El italiano admite que "acepta cualquier acusación", pero se aprisa a recordar que el propulsor que hoy impulsa a Fernando Alonso y Kimi Räikkönen es como es porque responde a las exigencias expresas del departamento de diseño del equipo.

"Creamos un motor de cierto tamaño, más pequeño que el Mercedes y el Renault, porque nos lo pidió el jefe de diseño, Nikolas Tombazis".

El fracaso de Ferrari en 2014 no ha sido el motor, sino la aerodinámica, en opinión de Marmorini. Lamenta también que gente inexperta asumiera demasiada responsabilidad en la gestación del coche actual.

"Querían un motor muy compacto con los radiadores pequeños, porque la menor potencia se compensaría con soluciones aerodinámicas que nos garantizarían una ventaja sobre los coches de Mercedes y Renault. Ha sido exactamente así, pero cuando nos enfrentamos a la competencia teníamos menos caballos, obviamente, ¡pero la aerodinámica no lo compensaba!"

"Yo no quiero acusar a nadie, pero destacar que Ferrari encomendó los planes del departamento de producto a gente sin experiencia".

Marco Mattiacci, sustituto de Stefano Domenicali en la dirección de la Scuderia, ha insistido en múltiples ocasiones en que Ferrari necesita mejorar la comunicación y coordinación entre sus empleados. Sin embargo, Marmorini lamenta que apenas ha conversado con él durante los tres meses que han coincidido en Maranello.

Revolución Mattiacci: Ferrari corre el reisgo de dañar la base sobre la que se han construido tantos éxitos

"Con Mattiacci intercambié pocas palabras. Nos vimos un par de veces, una de ellas para las felicitaciones, la segunda cuando me envió una carta en la que me confirmaba mi despido de la empresa".

La revolución que el nuevo jefe de equipo gesta desde su despacho no agrada en absoluto a Marmorini. "Ferrari corre el riesgo de dañar la base sobre la que se han construido tantos éxitos en el pasado. No hablo por mí, porque ahora ya estoy fuera, pero lo siento por los ingenieros que conozco y que aún están dentro. Buenas personas desmoralizadas".

222 comentarios
Para comentar o votarInicia sesión
excelenteche
17 Ago 2014 - 15:04
Comment

@#63 -Logico...... poles a mas no poder !!! Ese año, el DRS favorecio mas que nada, a los malos clasificadores, que pudieron hacer algunas remotadas en base a esa porqueria que es el drs.

excelenteche
17 Ago 2014 - 15:02
Comment

@#65 - No amigo, no se trata de ser adivino, Nadie lo es. Pero si se trata de tener la capaciadad de ver como se mueve el padock y los equipos, e intuir cual sera el mejor auto el proximo año. Aunque, obviamente, no hay garantias de acertar.

excelenteche
17 Ago 2014 - 14:59
Comment
#64 Bueno me voy a tomar unas birras os dejo con el vejete con los monólogos tematicos de siempre. ...n ... Ver comentario
-si jeropa......si... anda a tomar algo de alcohol, de ahi tu quemado cerebro....... Genio !!!! --- Y hablando de evolucionar..... a ver si inventas alguna excusa nueva.... porque ya van muchos años con las mismas..... Pido un imposible.... pero no hay que perder la fe !!!! jajajaja -
Default user picture
Richter (no verificado)
17 Ago 2014 - 14:57
Comment

#60 y cuantas veces salió desde la pole aquel año?. normal que fuese el que menos lo usó. y sólo me refería a la carrera de aquel año en comparación con el anterior, para mostrarte que en ese gp es dificil adelantar.

jero30
17 Ago 2014 - 14:55
Comment

Bueno me voy a tomar unas birras os dejo con el vejete con los monólogos tematicos de siempre. ...no os aburrais mucho porque es lo de siempre. ....las mismas doctrinas aprendidas y repetidas por los mismos con las mismas palabras. No evolucionan la doctrina desde el 2010.....curiosamente desde que ven f1 muchos de ellos. Saludos

jero30
17 Ago 2014 - 14:50
Comment

Enhorabuena a los pilotos españoles de moto gp.

excelenteche
17 Ago 2014 - 14:50
Comment

@#57 Estar en el lugar y momento justo, lo enseño Fangio hace 60 años !!! Algunos aprenden de la historia........otros no.

excelenteche
17 Ago 2014 - 14:49
Comment
#58 #56 cierto, hubiesen decidido no parar y lograban el podio. viendo que es un circuito donde era impo ... Ver comentario
----- 2011. DRS.. sabes cual piloto uso MENOS este estupido artilugio ???? Por las dudas te lo escribo..Vettel.
jero30
17 Ago 2014 - 14:44
Comment

Sin fundamento no hay argumento. Ahora dejemos opinar a los que saben de carreras y piloto..... ................................. debe de ser frustrante ver a tus dos pilotos .......uno fraudulento y otro sobrevalorado ser abofeteados por sus respectivos compañeros. En fin esto es desvestir a un santo oara vestir a otro. Saludos

Default user picture
Richter (no verificado)
17 Ago 2014 - 14:42
Comment

#56 cierto, hubiesen decidido no parar y lograban el podio. viendo que es un circuito donde era imposible adelantar la mejor estrategia era no parar, en 2011 cuando se introdujo el DRS se produjeron 56 adelantamientos de los cuales 50, si 50 fueron con DRS. y viendo la filita que se montó al final de carrera era lo mas correcto.

excelenteche
17 Ago 2014 - 14:38
Comment

@#54 -Abu Dahbi 2010

excelenteche
17 Ago 2014 - 14:36
Comment

Vettel ??? van 6 meses de bajo rendimiento.. aun falta medio año......... y luego, cuando pasen OCHO años sin ganar campeonatos...... hablamos.... OCHO.

Default user picture
Richter (no verificado)
17 Ago 2014 - 14:33
Comment

#51 lo sé es una excusa, losiento pensé que con el safety se podía adelantar.

excelenteche
17 Ago 2014 - 14:32
Comment

Una gran verdad !!! El tiempo pone a cada uno en su lugar. Por eso alonso esta donde esta........desde el 2007- 08 -09 -10 -11 - 12 -13 - y lo que va del 14........

excelenteche
17 Ago 2014 - 14:20
Comment

Yo sabia !!! Empiezan todas las excusas que han ido forjando en estos años de fracasos y frustraciones...... El tema es, que cuando alonso tuvo que poner huevos....... no los puso.....uso lo de siempre.... la calculadora. Bajo alta presion.....fallo dos veces. --
-

jero30
17 Ago 2014 - 14:00
Comment

Mas bien en 2010 fue el primer campeonato ganado por vettel por desgracias de los demás y ayuda de todos los frentes. Igualmente pasó en 2012 si Alonso no es sacado de pista por los renault hubiera ganado fácil. Con todo vettel gano por escaso puntillo de nada. La peor cara la dio en brasil que con 9 coches en pista logró ser sexto y porque adelanto a ricci con banderas amarillas y shumi.....en venganza a alonso......se xejo pasar descaradamente. Solo pudo con koba y le costó lo suyo. Pero bueno el tiempo pone a cada uno en su sitio y es hoy donde vemos que los pilotos que antes se apartaban al ver a vettel.....ahora solo le ven desde lo mas alto del cajon del podio. No hay avion no hay fiesta.chao

Default user picture
Richter (no verificado)
17 Ago 2014 - 13:29
Comment

#45 y a este que le picó ahora, que volvió atras en el tiempo ???? en fin... hombre button en 2012 estaba mas de 20 seg y en la ultima vuelta acabó en safety asi que nosé, tu hubieses hecho mejor carrera?.

17 Ago 2014 - 13:12
Comment

Queridos amigos , tom , nonimo y compañía , volviendo a la temporada actual , estamos a una semana del GP de Bélgica y empieza un nuevo campeonato : la de la fiabilidad .
Muchos han podido administrar bien los motores , cajas de cambios y demás , pero otros no tanto y seguramente , salvo que me equivoqué , se vera un desfallecimiento de rendimiento en algunos equipos en estas ultimas 8 carreras .
Hasta ahora Ferrari a seguido el plan de trabajo de Domenicali y veremos si realmente no traen mas novedades o si solo traen piezas para el año que viene .
Sobre el comentario de tom (nº17 ) , quiero recordar que se insinuó o es una mera especulación , que en el test de Silverstone Bianchi probo el motor del 2015 y de ahí que se marcara buenos tiempos . También Ferrari dijo que para el año que viene no seguirían con el mismo diseño del motor de Mercedes , es decir con el turbo dividido y que volverían a diseñar el motor con el turbo normal . Por otra parte el poder cambiar el 80% del motor durante la temporada siempre será mejor que nada .
Un saludo , y buen domingo a todas .

excelenteche
17 Ago 2014 - 12:12
Comment

Bueno........... veo que se quedo mudo....... yo tengo actividades que hacer... mas tarde me dare una vuelta. ----

excelenteche
17 Ago 2014 - 11:50
Comment

Bueno............ ahi va la bomba..... Vettel no hubiera perdido los campeonatos del 2010 y 2012... Sobre todo el del 2010. Por una simple cuestion de actitud. Y 2012 por una cuestion de manejo... fue una mediocre carrera de alonso en Brasil.. y perdio OTRA VEZ.... en la ultima carrera.

Últimos vídeos
Te puede interesar
Max Verstappen en Suzuka
F1

Los Verstappen negociarán con Mercedes tras el GP de Miami, según prensa alemana

Max Verstappen y su grupo de representación se reunirán con los máximos mandatarios de Mercedes tras el GP de Miami para negociar su posible incorporación ya en 2025, según la última información procedente de Alemania. Los de Brackley quieren al tricampeón a toda costa en sus filas y estarían dispuestos a ofrecerle 150 millones de euros, un contrato de embajador y hasta incorporar a Helmut Marko.

23
26 Abr 2024 - 15:30
El Dacia Duster eléctrico no llegará a corto plazo - SoyMotor.com
Coches

El Duster contra el mundo: ¿cuáles son las alternativas al SUV de Dacia?

El Dacia Duster ha competido tradicionalmente en la liga de los SUV low-cost, dado que ésa es la herencia que recibe de su empresa matriz. Sin embargo, con el debut de la tercera generación y el salto cualitativo que supone, no es nada descabellado pensar que personas que antes se habrían decantado por otras opciones más costosas se detendrán un momento para tenerlo en consideración en sus opciones de compra. En este artículo, repasamos cuáles son las diferentes alternativas que existen a día de hoy en el mercado.

1
26 Abr 2024 - 09:50
Adrian Newey hace unos meses en el box de Red Bull
F1

¿A dónde podría ir Newey? Desde Italia aseguran que Aston Martin le ha ofrecido 100 millones de dólares

Si la salida de Adrian Newey de Red Bull, tras 19 años, se hace oficial, tiene dos caminos posibles o, al menos, interesantes. Por un lado, desde Italia señalan que Aston Martin le habría ofrecido alrededor de 100 millones de dólares. Una oferta de lo más tentadora, que tiene ventajas para el británico, aunque quizás no la definitiva. La presencia de Ferrari en la puja, y los cantos de sirena de la Scuderia, constituyen tal vez el destino perfecto para el diseñador. 

108
26 Abr 2024 - 12:14