La FIA rechazó el primer DAS de Mercedes, revela Allison

Antes de que la pandemia del covid-19 detuviera el mundo de la Fórmula 1, el tema más polémico del Gran Circo giraba alrededor de Mercedes y de su nuevo sistema DAS, con el que pueden cambiar la convergencia de los neumáticos delanteros, gestionar mejor su temperatura, reducir su resistencia al aire, entre otros efectos.

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Aunque no fuera público hasta este año, Mercedes ya quiso introducir este sistema en en 2019. Sin embargo, el modo de activación del sistema no convenció a la FIA, que no les permitió acoplar el DAS por aquel entonces. Así lo ha revelado el director técnico de Mercedes, James Allison.

"Llevamos nuestras ideas a la FIA, se las enseñamos, explicamos por qué pensábamos que era legal y estaban de acuerdo, pero no les gustaba cómo lo hacíamos porque el segundo eje lo obteníamos de una leva en el volante en lugar de del movimiento completo del volante. Así que nos dijeron 'no, se tiene que mover todo el conjunto'", ha relatado el británico en una ronda de preguntas y respuestas ofrecida por el propio equipo Mercedes.

Con esta negativa, Mercedes tuvo un año extra para poder trabajar en esta innovación, cuya labor recayó en el jefe de diseño, John Owen. "Nuestro diseñador jefe, John Owen, echó un vistazo a este reto, y él tiene un buen presentimiento sobre si algo es posible o no. Esa es una característica de mucha ayuda porque nos permite ser valientes a la hora de destinar dinero a algo que muchos pensarían que es incierto", ha indicado Allison.

"John aceptó este reto, reconoció que podía hacerlo, puso a los mejores diseñadores mecánicos a trabajar y sacaron dos o tres formas de hacerlo. Optamos por la mejor de las tres y casi un año después, nació el DAS que vimos a principio de temporada", ha comentado Allison para terminar.