La FIA propone eliminar el 'briefing' de pilotos de los viernes

Así es compañero, pero tampoco nos olvidemos de los auxiliares de pista que también salieron por delante de las barreras, alrededor de la grúa para maniobrar y cargar el auto de Sutil, y para colmo a un par de metros (casi debajo) del puesto con bandera verde!!!!!!!!..... se salvaron porque "el destino", en ese momento para ellos, estaba distraído.....

Es más, se salio en el mismo punto que el sauber de Adrián Sutil por el charco, pero sin el aluvión que posteriormente cayó sobre la pista, para nada fue buena idea mantener bandera amarilla con una grúa, operarios y por supuesto los pilotos terminando la carrera ( momento en los que la gran mayoría arriesga más), demasiado interés basura a coste de una vida, pero bueno, sin irnos del tema, ahora resulta que el briefing con los jefes van a evitar estas situaciones? Ojala, pero lamentablemente no, parece una reforma a medida para Verstappen

Me haces gracia, dime comentario, que me voto para que veas como sube, que el resto ya se que no te interesa verlo, ni verlo de manera racional. Escribete tu libro de normas, que va a ser como el libro de las 300 adivinanzas, pero sin sentido.

Respecto a la maniobra en sí de Jules, la cual produjo su salida de pista descontrolada, se debió a que pasó por el lugar donde se concentraba agua acumulada cruzando la pista, y cuando el piloto aplicó aceleración, lo cual provocó el acuaplaning descontrolado del auto partiendo fuera de la pista sin posibilidades de frenar sobre la grava prácticamente anegada hasta PEGAR POR DEBAJO DE LA GRÚA ATRAVESADA en la vía de escape. El fatal destino de Bianchi no fue signado por su maniobra, sino por la "maniobra" llevada a cabo por dirección de carrera....

te quedas con los jueces pero te olvidas convenientemente del resto....Ni siquiera los caraduras de la fia pudieron probar que Bianchi no respetó las normas, te recuerdo que solo se atrevieron a culparlo por "ir demasiado rápido", pero jamás tuvieron el coraje de asegurar esa falacia, excusa que les habría venido de perlas....Por eso también borraron en el único video publicado en las redes, las velocidades del resto. También te recuerdo que el equipo Marussia demostró que Jules había cumplido en disminuir el tiempo del parcial afectado, única premisa de la normativa. Pero más allá de lo hecho por todos los pilotos aquel día y bajo aquellas circunstancias, lo que MATÓ A JULES FUE LA GRÚA ATRAVESADA DELANTE DE LAS DEFENSAS, sin neutralizar la carrera con SC, o bandera roja como debía haber sido, pero después de aquel horror, hoy se hace sin dudarlo.....

1- Vaya, acabas de licenciarte con lo de ---cuando Bianchi sufrio aquaplaning, que no es lo mismo que salirse-- Te lo pregunto de nuevo, solo el pasó por ese punto? 2- Las distancias entre coches? No creo que hubiese tanta como para perjudicar solo a Bianchi. 3- El VSC fue en el 2015 su implantación, el SC, la verdad es que no me acuerdo. Por qué no lo desplegó, por qué si Jules estuviese con fiebre en vez de corriendo no hubiera pasado nada y no hubiese sido necesaria su aplicación, así de simple. 4- De toda la vida, bueno, será de tu vida. 5-Diluviando, cuantos pilotos habían pedido parar la carrera? 6- Por cierto, no me voté, no hago como tú, siento que pienses que todos actúan de tu misma forma. Ala maestro, me retiro que no tengo tiempo para leer tus ridiculeces...

Vale, con lo de compran jueces ya me has convencido. Por mucho que te pese, Jules fue el primero en no respetar las normas de carrera, no respetar una doble amarilla. Luego la FÍA compró los jueces y todo resuelto.

Insistes en defender lo indefendible, tergiversas lo que significa un PROTOCOLO DE SEGURIDAD, y el protocolo utilizado hasta PROVOCAR LA MUERTE de JULES BIANCHI, ERA SUICIDA sin la menor duda. Lo advertimos muchos en la página anterior y en otras, pues tal cual asegura el compañero Kos, hay imágenes de terror previas al desastre de Japón 2014 cuando sacaban las grúas delante de las barreras de seguridad. Si alguien juega a la ruleta rusa una y otra vez, en algún momento saldrá el disparo.... lo entiendes o tienes algún problema, pues si no es provocación lo tuyo, deberías hacértelo ver.....Aun cuando Jules, no hubiese cumplido el reglamento, cosa que no sucedió como se te explicó mil veces (para colmo hubo otros pilotos que pasaron la zona en cuestión a más velocidad pero tuvieron la suerte de no pisar ese charco), el procedimiento debe asegurar bajo cualquier circunstancia la protección de los pilotos y el personal de pista (5 personas que se salvaron de milagro), teniendo en cuenta error de conducción o un fallo mecánico, y el agravante de aquél maldito día fue la situación del clima, la bajísima visibilidad y la cantidad de agua sobre la pista y acumulada las vías de escape ya casi anegadas. No me vengas con que la grúa estaba lejos de la pista, pues es evidente que no sabes o no entiendes lo que significa detener un auto sobre grava encharcada. Lo sucedido aquel día fue, junto a Imola`94, uno de los hechos más graves producidos por la dirección de carrera de la fia, y el proceder posterior de la federación cargándole toda la responsabilidad y culpa a SU VÍCTIMA, resultó definitivamente una actitud execrable, incluso delictuosa. Sucede que los jerarcas de Place de la Concorde compran jueces y tribunales, como otras, están "protegidos", es una mafia muy difícil de torcer el brazo.....

En primer lugar de tu comentario. 1: que no sabes leer, cuando Bianchi sufrio aquaplaning, que no es lo mismo que salirse, era para bandera ROJA. 2: Hazte ver las distancias entre coche y coche. 3: ¿Que tiene que ver eso que has puesto? supongo que intentas hablar del VSC, pero bueno, viniendo de ti, ya sabemos que tu de esto ni idea. 4: Da igual lo amplia que sea una escapatoria; grúa + escapatoria = Safety Car, de toda la vida. 5: Diluviando + 2 horas sobrepasadas = Bandera roja. Y no me sirve de escusa, por mucho menos se ha parado una carrera o se ha hecho un inicio de carrera ridículo detrás del Safety Car. Y al margen de eso a ver si tienes lo que hay que tener para no votarte a ti mismo positivo tal ridículo argumento.

De que hablas? eso en primer lugar. 1- Cuando Bianchi se salió ya estaban bajo régimen de doble amarilla. 2- Varios coches pasaron antes que Bianchi y no tuvieron el desgraciado accidente, eso te dice algo? 3- El SC hace años que se implementó, y que? 4- La escapatoria era lo suficientemente amplia y nadie contaba que un coche se saliese a esa velocidad ondeando dichas banderas, de ahí que nadie creyó que fuese necesario un SC. 5- Si llueve, diluvia el piloto tiene que adecuar su velocidad al estado de la pista o tipo de neumático que lleve, y ya no te digo si estas sobre régimen de doble amarilla.

Cuando sacaron la bandera amarilla fue para haber sacado al menos SC o bandera roja por el coche fuera de pista con grua en una curva rápida pero con un charco en la curva, el aquaplaning en parcticamente toda la pista , la torrencial lluvia con coches incluso patinando usando lluvia extrema y las 2 horas de carrera superadas de largo, y para cuando sacaron la doble amarilla ya un Bianchi se mató. Compañero, sigues sin saber ni papa de esto, pero por surte estoy una vez más para enseñarte algo más de F1; El VSC (que deriva del coche de seguridad que Whiting desconozco que estaria haciendo para no desplegarlo) se implementó en la pretemporada de 2015 y que curioso, mientras se investigaban las causas del accidente de Bianchi. Te lo dije, tus comentarios te delatan la falta de conocimientos en este mundo.

Esta claro que todo el mundo tiene su parte de culpa. El asunto habia que arreglarlo pero por desgracia fue tarde cuando se tomaron las medidas.

Esta claro que bien del todo no estaba, y hay imágenes donde se ven coches llegar muy cerca de las grúas o rozarlas. Lo que creo que nadie pensó es que alguien se pudiese salir a semejante velocidad bajo bandera o doble bandera amarilla, Jules arriesgo, y el resultado fue un cúmulo de despropósitos, que unidos dieron el fatídico resultado. Ahora, culpar íntegramente a la FIA tampoco es de recibo.

Que llevara muchos años siendo así no indica que estuviera bien hecho, de hecho creo que estaba fatal. Las imágenes que se han visto en ocasiones anteriores solo mostraban que siguen día tendrían un desastre. Y al final ese día llegó. Lo de las salidas no es tan peligroso para la vida del piloto, de hecho en la carrera corta de F2 de Mónaco hubo un incidente así y los coches tan apenas sufrieron daños estructurales.

Era y no lo era, llevaba muchos años siendo así y no había pasado nada. Siempre va haber un detonante para que se cambien las cosas que a priori no parecen necesarias. Mismo una salida de un GP, cuando un coche se queda parado el riesgo de un accidente grave es alto, si hay un fallecido culparemos a la FIA por no hacer las salidas detrás del SC? Diremos luego que algún día iba a pasar? No creo!

Y la Tremenda IRRESPONSABILIDAD del PILOTO.

Digo FIA

El PROCEDIMIENTO llevado acabo por la día, fue el único factor qué MATÓ A JULAS BIANCHI.

Que el procedimiento era una mierda está claro, que siempre tiene que pasar una desgracia para tomar medidas también pasa en todos los ámbitos de la vida. Con la aparición del VSC se mitiga mucho el peligro de nuevo accidente.

En las reuniones con dirección de carreradra, las.autoridades escuchan los eventuales reclamos directamente de boca de los pilotos asumiendo o aclarando las cuestiones y demás planteos de ellos....Por lo.tanto, si se suspenden estos briefings, dirección de carrera tiene menos responsabilidad por los eventuales problemas que se.pueden plantear en pista, otra excusa más.......a buen entendedor.....