CONSEJO MUNDIAL DE LA FIA

La FIA aprobará neumáticos y formato nuevos en Silverstone

Los neumáticos con carcasa reforzada se introducen como medida de seguridad

Masi ve necesario hacer otro repaso al reglamento tras Gran Bretaña

AmpliarLa FIA aprobará neumáticos y formato nuevos en Silverstone - SoyMotor.comPérez y Verstappen en Red Bull Ring

El Consejo Mundial de los Deportes de Motor de la FIA espera aprobar la introducción de los neumáticos con carcasa reforzada y el reglamento del formato nuevo de clasificación al sprint la próxima semana en Silverstone.

Los neumáticos con carcasa reforzada se probaron en los entrenamientos libres del Gran Premio de Austria. Se trata de unas gomas en las que se mejoró la robustez.

Ya que los neumáticos nuevos se introducen como medida de seguridad preventiva, como explicó Mario Isola en Austria, no necesitan la aprobación de la Comisión de la Fórmula 1. Por otro lado, la Comisión sí que aprobó el nuevo formato de clasificación al sprint el pasado mes de abril.

Aunque no hay cambios en el formato de clasificación al sprint, según el portal web Race Fans, se han reformulado las 90 páginas de reglas deportivas para formarliza su introducción.

La llegada de este formato nuevo, que se probará por primera vez en Silverstone, hará que la clasificación pase a celebrarse el viernes por la tarde en lugar de los Libres 2 y añadirá una clasificación al sprint el sábado que establecerá el orden de salida de la carrera del domingo. En la normativa también se contempla todo lo relativo a las restricciones de parque cerrado y al sistema de puntuación.

Además, las reglas se volverán a revisar una vez pase el Gran Premio de Gran Bretaña para estudiar si hay que hacer alguna mejora.

"Hemos tenido varias reuniones en las que han estado involucrados todos los directores deportivos de los equipos, nosotros y obviamente la Fórmula 1 para desarrollar, perfeccionar y dejar una semana para que todo el mundo lo volviera a leer y encontrara fallos", ha explicado Michael Masi, el director de carrera de la Fórmula 1.

"Siendo justos, todo el mundo cree pueden salir cosas que ninguno de nosotros se imagina", ha añadido Masi para cerrar.

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21 comentarios
Imagen de jepm14

ahora estan centrados en boicotear la eurocopa, si no mirar el penalty a dinamarca, mafia inglesa, no deja entrar extranjeros en los estadios, son de lo peorrrrr

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Imagen de RIA556

#20 Totalmente de acuerdo bourne.
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Saludos..

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Imagen de bourne

#17 pero otra cosa RIA , al bajar las presiones el estrés que lleva el neumatico al deformarse es mayor y a la prueba está lo ocurrido en baku, que se sospechaba que algunos equipos conseguían saltarse el mínimo de presiónes que imponía pirelli, en un circuito como silverstone con tanta curva rápida la configuración correcta es mayor rigidez tanto en suspensiones como en neumáticos, por que repito un neumatico con menor presión es perjudicial para curva rápida

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Imagen de RIA556

#18 Claro bourne, SI lo que se quiere es frenar más tarde y se gire más rápido.
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Saludos..

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Imagen de bourne

#17 al salir de las curvas lentas claro que no tiene importancia la aerodinámica por que no hay suficiente velocidad para generar fuerza , pero en la frenada es importantisimo.

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Imagen de RIA556

#11 bourne, Cuando digo que al bajar las presiones de los neumáticos, con un camber negativo y una carga aerodinámica de media a alta para ir lo más rápido posible en las curvas de alta velocidad, el hombro interior del neumático se desgasta más y ese lado de protección del neumático al debilitarse puede sufrir la carcasa por los grandes esfuerzos verticales y laterales, con la consecuencia extrema de explotar; así que, los monoplazas con buen chasis y excelente mapa aerodinámico tendrá que lograr el equilibrio entre la carga aerodinámica, esfuerzos sobre los neumáticos, la degradación y la velocidad en el paso por curvas rápidas y esa acción conlleva a generar un menor agarre aerodinámico al conseguir ese equilibrio, en comparación a los que poseen un coche con eficiencia aerodinámica de media a baja, para que la vida del neumático sea más duradera; porque, una parada en boxes representa una duración entre 29 y 30 segundos, muy alto en un circuito muy abrasivo cómo Silverstone que se rueda 52 vueltas el día de la carrera y es muy exigente para la UM.
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Con respecto a frenar y acelerar se refiere al agarre mecánico, muy influenciado por los neumáticos y suspensiones al encarar y salir de las curvas de baja velocidad; donde, el componente aerodinámico tiene poca influencia.
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Saludos..

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Imagen de franciss

#15 Seguro que si mercedes se ve mas rápido y supera a red bull con claridad no será sospechoso, dirán que han encontrado algo... No habían dicho que se acabo el desarrollo este años, en una maFIA todo es posible estoy seguro que de alguna forma revierten la situación ...

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Imagen de bourne

#14 bueno... en teoría silverstone debería ajustarse mejor a Mercedes, independientemente si cvian las ruedas , y tampoco veo por que las carcasas más duras beneficiarían a Mercedes, de momento Mercedes no ha reventado ninguna cubierta , red bull si que lo ha hecho

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Imagen de franciss

#13 estoy seguro que la maFIA junto a pirelli le pasaron cauchos a merecedes para que fuera ajustando, lo veremos en silveston si mercedes gana. tongo red bull debería dejar de inmediato el mundial...

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Imagen de SUPERF1

El cambio a CARCASA NUEVA..., solo con unas Libres1 de 1 hora . A la tarde la Qualy y OJO , apto seguido el coche entra en PARQUE CERRADO........Puede pasar CUALQUIER COSA este fin de semana en Silverstone..... / No hay horas de ensayo suficientes para que los pilotos CONTROLEN esos NUEVOS neumáticos con un set- up adecuado para su pilotaje. / Puede haber SORPRESAS en cualquier equipo.

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