Chandhok y su etapa en HRT: "Subestimé todo el dinero que se necesitaba para llegar lejos"

Chandhok remarca que el modelo de HRT en sus primeros años fue muy similar al de Haas a día de hoy, aunque ellos nunca tuvieron la oportunidad de colaborar con Ferrari. Las primeras carreras fueron duras, al no haber podido hacer test, pero antes de romper con Dallara, estaba prevista una gran mejora, la cual les hubiese permitido ganar mucho rendimiento y avanzar en la parrilla. No obstante, el compromiso financiero no era elevado.

"El modelo de Haas a día de hoy es parecido al de HRT en su día. Lo positivo es que en su caso, entraron con motores Ferrari y una colaboración con ellos, mientras que nosotros teníamos que llevar obligatoriamente un motor Cosworth. Fue una lástima ver el poco compromiso financiero que había allí", ha reconocido Chandhok en el podcast oficial de la Fórmula 1, Beyond The Grid.

"Había ingenieros de mucha calidad y el equipo de carreras era brillante, pero subestimé todo el dinero que se necesitaba para llegar lejos. Estuve en Dallara y aunque ya no había tiempo para hacer test, teníamos un paquete con 60 puntos de carga aerodinámica, el cual nos podría haber puesto a la altura de Toro Rosso. Es una pena que acabasen rompiendo lazos con Dallara, ya que ese paquete nunca llegó", añade.

Por otro lado, Chandhok recuerda que llegó a hablar con los cinco posibles candidatos a entrar la parrilla en ese revolucionario año 2010. El indio remarca los recursos que tenían a su disposición en US F1 y también la idea interesante de Stefan GP de comprar los coches de Toyota para ese año, los cuales ya se habían desarrollado con éxito la temporada anterior.

"Fui una de las primeras personas que viajó a Estados Unidos para hablar con la directiva de US F1 sobre su proyecto. Quería ver lo que tenían, pero no llegué a pensar que podrían llegar a la parrilla en 2010. Les visité en octubre y tenían grandes facilidades en la fábrica, como las de Renault en su día con Alonso, pero lo más probable es que no tuvieran el coche listo para inicios de año", ha indicado.

"También tuve conversaciones con los ingenieros de Lotus y con la directiva de Virgin para correr con ellos. Tras ello, viajamos mi padre y yo a Colonia para reunirnos con Stefan GP, dirigido por Zoran Stefanovic y su hijo, que querían comprar coches de Toyota. No estábamos seguros de si tendrían permiso de la FIA y finalmente, me acabé reuniendo con otro equipo que tampoco llegó a la parrilla", ha expresado Chandhok para cerrar.