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Bruno Senna recuerda que su temporada de debut en Fórmula 1 con HRT destrozó toda su confianza. El brasileño sostiene que ese año, con un coche completamente aleatorio, condiciona el resto de su etapa en el Gran Circo. Fue una experiencia para olvidar y tras pasar por Lotus y Williams, probó suerte en otros Campeonatos a finales de 2012.

Vitantonio Liuzzi ha echado la mirada atrás a su fichaje por HRT en 2011, después de que Force India le comunicase su despido mediante una carta de Navidad. El italiano sostiene que pese a tener un año más de contrato, los de Silverstone lo reemplazaron por Paul di Resta y él aprovechó el hueco que había en la estructura española para correr allí.

Karun Chandhok ha recordado el momento en el que HRT salió a pista con su nombre en un lado del coche y el de Christian Klien en el otro. El indio, ya con el mono puesto, revela que se enteró minutos antes de aquellos Libres 1 en el GP de España de 2010 que el austriaco le reemplazaría en dicha sesión. Nadie le llegó a informar de que no pilotaba.

Karun Chandhok ha recordado su debut en Fórmula 1 con HRT. El indio asegura que tras colaborar con Dallara, el primer paquete de mejoras era muy prometedor, pero la alianza finalmente se rompió antes de tiempo y eso les obligó a quedarse estancados en el fondo de parrilla durante el resto de la temporada 2010.

¿Te acuerdas de Sakon Yamamoto? Sí, el simpático japonés que piloto para SuperAguri, Spyker y HRT. Seguro que Toni Cuquerella se acuerda bien de él y también Albert Fábrega.

El trazado de Mónaco es uno de los más especiales en el calendario de la Fórmula 1, pero también es de los más implacables. Cualquier error de pilotaje puede llevar al monoplaza hacia los muros, que señalan el límite de un circuito urbano caracterizado por las sinuosas calles del Principado y por la escasez de escapatorias.

El campeón de Fórmula 1 de 1992, Nigel Mansell, ha felicitado a la Fórmula 1 por su evolución en seguridad durante los últimos años. El expiloto sabe bien de lo que habla, pues cuando él corría cualquier error en pista se pagaba muy caro.

El pasado sábado la FIA emitió un comunicado, en el que explicaba por qué el halo es la mejor opción para mejorar la seguridad en la Fórmula 1 a partir de 2018, después de la múltiples críticas que ha recibido de grandes figuras del deporte y muchos aficionados.

La globalización presente hoy en día las relaciones internaciones de todo el mundo también juega un papel relevante en el automovilismo, concretamente en la Fórmula 1, donde muchos países emergentes y de importantes intereses financieros han logrado hacerse un hueco para aumentar su participación en la parrilla, ya sea con la celebración de un Gran Premio, o a través del apoyo monetario a pilotos nacionales.

Con la restricción impuesta a comienzos de 2013, Bernie Ecclestone decidió limitar para esta temporada la concesión de premios económicos a los diez mejores equipos. Este hecho supuso para Marussia, el cuál finalizó el año pasado 11º, que no recibiera ningún acuerdo comercial para la temporada actual. Ahora es el director ejecutivo del equipo anglo-ruso, Graeme Lowdon, el que ha manifestado las circunstancias que viven los equipos pequeños en la Fórmula 1.