Briatore: "Quiero que la F1 sea un Mundial de pilotos, no ingenieros"

@#50 Este comentario, va dirijido a @#48.
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Saludos..

YO tampoco confío y menos si estos agentes de fiscalización disfrutan de los mismos beneficios de los Ejecutivos en los Centros de Desarrollo de los Equipos. En lo personal son personas omisas. Además, que se pueden esperar de ellos SI la Dirección de la FIA, con su mal ejemplo, permite que un Fabricante le suministre a SU Equipo Cliente (Entrante o Saliente), motores del año anterior, incumpliendo la Norma. Por estas razones y algunas actuaciones del ente regulador, apoyo la denominación de "maFIA". /.. Saludos

Voy a responder a SU Solicitud: Quitarle el Bono
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NO estoy con la Mayoría como Ud. dice. Recuerde en un Comentario anterior propongo una Distribución del Dinero del Bono de Permanencia y Trayectoria y, en ella mantengo el bono de Ferrari. Además, hablar de Ferrari y SU Legado, hay que hacerlo mucho antes de Mónaco 1950 y eso es un reconocimiento muy loable y digno de admirar, por todo el trabajo realizado y SU contribución al Mundo Competitivo del Motor. Entonces QUITARLE EL BONO es tan injusto que NO darle una porción a Manor. Además, SI se lo quitan tendrán que hacerlo también a: Red Bull, Mercedes, Williams, McLaren y recientemente a Renault.
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Con respecto a la pérdida, en el ejercicio económico de Ferrari, lo hace por cuestiones de Mantener el Nivel de Competitividad (GANA LA MARCA F1) y en Imagen, muy importantes para mantener las expectativas del Mercado y las de Sus Millones de Seguidores y Fans en todo el Mundo y Creciendo. Entonces sería una estupides quitar el bono.
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Recuerde, "Ganar es Maravilloso, pero Competir es Mucho Mejor", por esto Ferrari gasta Mucho y lo hace por LA COMPETENCIA.
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Saludos.

Flavio es un zorro viejo, pero esta vez creo que se equivoca. Una cuestión es el congelamiento de los motores convencionales, otra muy distinta es congelar el desarrollo de estas unidades híbridas, las que en terminos de competición tienen mucho por descubrir todavía. Creo no equivocarme si digo que los motoristas invirtieron proporcionalmente más dinero en las mejoras durante el congelamiento que en el diseño y construcción de sus upes. Entiendo que seria otro error grave a nivel costos volver a congelar la evolución, pues en ingeniería cuánto más se acota el desarrollo, más costosa resulta la competencia por mejorar......

pero yo si te he hablado de quitarle el bono de Ferrari y no me haz respondido, y ha sido lógico, lo he hecho por que la gran mayoría lo que más le interesa es que ferrari pierda su bono histórico, a estas personas no les interesa otras soluciones como conseguir que en la distribución el último reciba + 30 mm pero que las esciderias que hacen viable el circo mantengan su bono, eso no les sirve, lo que les sirve es que al final del ejercicio siempre jodan a Ferrari. Por último hablando de lo que es "más justo" no le veo justicia aumentar las pérdidas de Ferrari en el gran circo en 100 mm para llevar a o a positivo las de manor, por que entonces habrán un equipo rico al final de la tabla y otro pensando en el retiro de la competencia en el tope, por que de justicia justicia debes entender que en este momento y sin tocar nada aún ya Ferrari pierde más que manor en la F1, el único de los equipos de adelante que gana dinero es RB y es lo que se ahorran en pilotos.

gracias por la informaciòn ...personalmente no confìo en los controles al 100% ......por ej un controlador de la fia en un equipo MUY poderoso podrìa ser cooptado y la cosa tendrìa otro color....gracias por la informacion

La FIA coloca a un Delegado Técnico (Fiscal) en Casa del Fabricante y da el visto bueno al cumplimiento de la Especificación Técnica, con base, a los resultados de los protocolos de pruebas, certifica y permite la salida de Fabrica, pero antes de dicha salida, SI existe varios pedidos de Equipos de F1, estos serían sorteados, de esta forma el Motorista NO se quedan con los mejores prestaciones; con ello, obligarían al Fabricante a NO producir propulsores hibridos; más o menos 0,5 % o 1 % en cuanto a confiabilidad y máxima potencia a desarrollar. De esta forma, los Equipos Clientes NO se verían disminuidos en potencia hasta en 10 CV. /.. Saludos..

El paquete viene completo, ahora bien hay Equipos Clientes que por cuestiones de economía (Sauber) o por eficiencia (Reb Bull), compra el primero de los mencionados o el segundo desarrolla otros elementos del ERS. /.. Con respecto a la Unidad de Control Electrónico, esta depende del Leasing Tecnológico, el Tipo "A", 100 % Aplicaciones del Software (Igual al Motorista), Incluído el Grupo de Apoyo de los Ingenieros de Maranello; mientras que, el Tipo "C", bloquean ciertas aplicaciones del software (Valor Agregado), sin afectar las variables críticas y de control y NO disponen de los Ingenieros de Ferrari. Por eso en ciertas ocasiones, colocan su propia ECU, cuando NO disponen con el dinero suficiente para adquirir la actualización más reciente. /.. Saludos..

en el espiritu estoy con ud ,lo que veo difìcil es como se hace para controlar que verdaderamente los equipos cliente reciban el mismo motor que el equipo oficial ...especialmente con el tema de la administraciòn y recuperaciòn energética , creo que esa parte corre por cuenta de cada equipo ...o comparten la ecu ferrari y sauber ? eso no lo tengo bien claro

Primero, NO estoy diciendo que le quiten los Beneficios (dinero) a Ferrari, Digo "Distribución justa...". /.. Segundo: al reducirr la brecha del dinero (7/1) a (3/1), por ejemplo, manteniendo los beneficios de Ferrari; con seguridad, Sauber, con esos 35 millones adicionales, así igualan a los de media parrilla, como: Force India y Toro Rosso, podría adquirir propulsores híbridos del Tipo "A", como Haas (2016) y NO del Tipo "C", le aseguro que ambos equipos estarían más igualados, hasta podría asegurar que el Equipo de Hinwill superaría por mínima diferencia al Equipo Americano, Ud. sabe, por su Trayectoria en la F1. ///.. Tercero: es vergonzoso lo que le paso a Manor, que duró años para sobrevivir y fracaso en su intento. Todo Su Capital lo invirtió en el 2016. Por eso, desde el 2011, he dicho que es dificil competir por tanta desigualdad existente en la F1; porque, mientras los de arriba tengan cientos de millones para gastar (Innovación Tecnológica, Desarrollo y Evolución), siempre seran ellos los únicos triufadores y; mientras exista el Pacto 2011: "NO podemos darnos el lujo que Equipos Clientes o Constructores Independientes sigan Ganado Campeonatos de F1", esto seguirá igual o peor, SI Liberty Medis NO pone un reparo a esto. /.. Hay que preguntarse: ¿Esta es la F1 que queremos?. YO NO. /.. Saludos..

YO lo veo integralmente. ¿Cree UD. que con congelar el desarrollo de los motores, se resolvería el problema y habrá más equilibrio y mayor Competitividad?. LO DUDO. Especialmente, cuando las espectativas de Honda y Renault es de tener un propulsor Híbrido potente y confiable en el 2018; mientras que, el Equipo en Pista disponer de un coche muy competitivo para el 2019 o 2020, supuestamente al término de esta era híbrida, que sin desarrollo y evolución, cada año y durante el desarrollo de la temporada de F1, les sería imposible alcanzar a los Motoristas Mercedes y Ferrari. /.. Ahora es que le falta aprender y evolucionar a Renault y a Honda, en esta Ultra Tecnología Híbrida. Todavía hay potencial que exprimir. //.. Para elevar la competitividad o disminuir la brecha entre los Motoristas y Equipos Clientes, la FIA debe aplicar la Norma con dureza "...el de suministro de motores de la misma calidad y potencia que el de Su Equipo en Pista". ///.. Saludos..

debe ser una broma, supongamos que le quitas a Ferrari los 100mm y se los das a manor o sauber, tu realmente crees harian un coche competitivo la siguiente temporada? O que eso los sacaría del último pelotón? O que al igual que Ferrari le meten hasta el último dolar al desarrollo y más ? Crees que esa temporada no cobrarían los asientos a sus pilotos y por el contrario pagarían sueldos? Verdad que no, los motoristas generan sus ganancias con la venta de coches de calle o tecnología mientras que los privados intentan su estructura de negocio es ganar dinero con su actividad en f1. Si le das dinero eso no va a cambiar, lo único que van a hacer es tomar el dinero y gastar exactamente lo mismo que gastaban manteniéndose en la zona de confort al final de la tabla ya que no tienen coches por vender en el mercado de vehículos, por el contrario ese es un lugar que ninguno de los constructores quiere estar por eso le meten duro a sus campañas.

SI aumenta la audiencia (Espectadores en Pista y On Line), con seguridad, bajaran los precios; así como, a los Convenios con la TV Abierta. NO incluyo la TV Paga, por que NO hay sensibilidad y voluntad para ello. /... Saludos..

@#37 que interesante ..y como sabian que alonso no sabia ? pues perfectamente podìa ser idea de EB +FA y no tenian por que saberlo los piquet ...desde cuando los "ejecutores" conocen TODA la TRAMA ? hombre eres grande , o un niño de hace 1 siglo?

no hombre espera , se refiere a congelamiento de motores , y seguramente es que espera que todos estèn a dìa de hoy igualados en rendimiento , en este caso serìa igualdad para equipos como sauber o force india ....luego hay que ver la aerodinamia como el factor "desequilibrante "....saludos

gracias, tu intento refuerza mi argumento, la maFIA intento que ganara el campeonato schumi prohibiendo lo que ellos pensaban que le daba la ventaja a alonso, y de repente se dieron con la cruda realidad, lo que le daba la ventaja al renault, que era un coche peor que el ferrari, era el piloto, gracias de nuevo.

La audiencia mejorera si bajan los precios,porque siguiendo asi,se va a perder la F1 y tambien la MGP.

Eso es ridiculo, y es una idea infantil.

Bueno, lo de Briatore es de locos.
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- Sin desarrollo, NO hay mejoría. Los Chicos NUNCA alcanzaran a los Grandes.
- Sin mejoría, NO hay competencia. Los Grandes siempre adelante.
- Sin competencia, existirá un POBRE Espectáculo.
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De esa forma NO se limitan los gastos y el Poder de los Grandes.
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Distribución justa del dinero YA. Con ello, los chicos tendrán moyores posibilidades de ser competitivos, convenir con Anunciantes, Promotores y obtener Patrocinios y; por consiguiente, seguir invirtiendo para evolucionar y ser altamente competitivos. De esta forma, la Marca F1, será mucho más atractiva de lo que es HOY y aumentará la audiencia.

totalmente de acuerdo con ud ..es tal cual ...saludos marval