Alpine se lleva las 6 Horas de Monza por delante de los dos Toyota

Los franceses, que habían ganado ya las 1.000 Millas de Sebring estuvieron siempre en la lucha con los coches japoneses gestando su victoria cuando superaron al Toyota número 7, el de Mike Conway-Kamui Kobayashi-'Pechito' López a los tres cuartos de carrera.

En plena recta, a más de 320 kilómetros/hora, y tras haber intercambiado posiciones un par de veces, hubo un ligero contacto entre la parte delantera del Alpine y la rueda posterior derecha del Toyota, que reventó. En aquel momento Matthieu Vaxiviere, que acababa de superar a Matthieu Vaxivière, y Kamui Kobayashi estaban al volante. El japonés pudo controlar el coche –saltándose la chicane– y devolverlo a boxes, pero perdió dos vueltas.

Faltaba menos de una hora para acabar la prueba, pero el Alpine no tenía el camino expedito. El otro Toyota, el de Brendon Hartley, Sébastien Buemi y Ryo Hirakawa estaba pisándoles los talones y lo hizo hasta el final. Al cruzar bajo la bandera de cuadros, el Alpine sólo tenía 2''7 de margen.

La carrera, sin embargo, tuvo otro gran protagonista, el Glickenhaus. Ningún rival podía segur el ritmo del coche del magnate estadounidense, que llegó a tener más de 50'' de ventaja, aunque una penalización por velocidad excesiva en un periodo de full course yellow y coche de seguridad anularon su ventaja y le colocaron a cola de la clasificación de los hypercars. Se cumplía media carrera cuando, con Olivier Pla al volante, un turbo del Glickenhaus falló y les obligó a retirarse.

Los Peugeot, como había sucedido en los entrenamientos libres, acusaron problemas de juventud. El de Paul di Resta-Mikkel Jensen-Jean-Éric Vergne no llegó a completar 50 vueltas, mientras que el de Gustavo Menezes-Löic Duval-James Rossiter logró completar las seis horas, pero quedó a 25 vueltas de los ganadores. Ambos tuvieron diversos problemas de motor y llegaron a pararse en pista.

En LMP2, la victoria final fue para el equipo WRT –Ferdinand Habsburg, Rui Andrade y Norman Nato– salió ganador de una batalla tan dura como incierta y acabó con un segundo de ventaja sobre los coches de Jota y Vector, que se jugaron la segunda plaza del podio hasta la mismísima línea de meta. Los seis primeros de la categoría entraron en sólo 40 segundos.

En LMGTE, el Corvette consiguió imponerse a los Ferrari por muy poco; una parada menos del coche estadounidense les facilitó las cosas. Digamos que el Ferrari que Miguel Molina compartía con Atonio Fuoco ocupó la segunda plaza.

RESULTADOS

1. Negrão/Lapierre/Vaxiviere –Alpine A480-Gibson/Alpine– 194 vueltas
2. Buemi/Hirakawa/Hartley –Toyota GR010-Hybrid/Toyota– a 2"762
3. Conway/Kobayashi/Lopez –Toyota GR010-Hybrid/Toyota– a dos vueltas
4. Andrade/Habsburg/Nato –Oreca 07-Gibson/Realteam WRT– a seis vueltas
5. Gonzalez/da Costa/Stevens –Oreca 07-Gibson/Jota– a seis vueltas
6. Müller/Cullen/Bourdais –Oreca 07-Gibson/Vector– a seis vueltas
7. Smiechowski/Brundle/Gutierrez –Oreca 07-Gibson/Inter Europol– a seis vueltas
8. Lynn/Jarvis/Pierson –Oreca 07-Gibson/United Autosports– a seis vueltas
9. Kubica/Deletraz/Colombo –Oreca 07-Gibson/Prema– a seis vueltas
10. Thomas/Allen/Binder –Oreca 07-Gibson/Algarve Pro– a siete vueltas
11. J.Lahaye/M.Lahaye/Heriau –Oreca 07-Gibson/Ultimate– a siete vueltas
12. Perrodo/Nielsen/Rovera –Oreca 07-Gibson/AF Corse– a siete vueltas
13. Rasmussen/Jones/Aberdein –Oreca 07-Gibson/Jota– a ocho vueltas
14. Konopka/Beche/van der Helm –Oreca 07-Gibson/ARC Bratislava– a ocho vueltas
15. Milner/Tandy –Chevrolet Corvette C8.R/Corvette– a 13 vueltas
16. Fuoco/Molina –Ferrari 488 GTE Evo/AF Corse– a 13 vueltas
17. Pier Guidi/Calado –Ferrari 488 GTE Evo / AF Corse– a 13 vueltas
18. Estre/Christensen –Porsche 911 RSR/Porsche GT Team– a 13 vueltas
19. Bruni/Makowiecki –Porsche 911 RSR/Porsche GT Team– a 14 vueltas
20. Ried/Priaulx/Tincknell –Porsche 911 RSR/Dempsey-Proton a 15 vueltas
21. Gelael/Frijns/Rast –Oreca 07-Gibson/WRT– a 16 vueltas
22. Frey/Gatting/Bovy –Ferrari 488 GTE Evo/Iron Dames– a 16 vueltas
23. Hanson/Owen/Albuquerque –Oreca 07-Gibson/United Autosports– a 16 vueltas
24. Cairoli/Pedersen/Leutwiler –Porsche 911 RSR/Project 1– a 16 vueltas
25. Schiavoni/Cressoni/Fisichella –Ferrari 488 GTE Evo/Iron Lynx– a 16 vueltas
26. Dezoteux/Ragues/Aubry –Ferrari 488 GTE Evo/Spirit of Race– a 17 vueltas
27. Poordad/Lindsey/Heylen –Porsche 911 RSR/Dempsey-Proton– a 17 vueltas
28. Mann/Ulrich/Vilander –Ferrari 488 GTE Evo/AF Corse– a 17 vueltas
29. Dalla Lana/Pittard/Thiim –Aston Martin Vantage AMR/Northwest– a 17 vueltas
30. Flohr/Castellacci/Cassidy –Ferrari 488 GTE Evo/AF Corse– a 17 vueltas
31. Iribe/Millroy/Barnicoat –Porsche 911 RSR / Project 1– a 18 vueltas
32. Hoshino/Fujii/Fagg –Aston Martin Vantage AMR/D'Station– a 23 vueltas
33. Duval/Menezes/Rossiter –Peugeot 9X8/Peugeot– a 25 vueltas
34. Wainwright/Pera/Barker –Porsche 911 RSR/GR Racing– a 31 vueltas
35. Wadoux/Chatin/Milesi –Oreca 07-Gibson/Richard Mille– a 48 vueltas