El Peugeot 9x8 es más rápido que el Toyota en Monza, pero el Glickenhaus 'vuela'

Sin embargo, los ojos de todos estaban puestos en el debut de los Peugeot 9x8 en la categoría. No sólo por la llegada de un nuevo coche y una nueva marca, sino por la ruptura de conceptos aerodinámicos que encierra.

Paul di Resta ha llevado el Peugeot a la tercera posición, a ocho décimas del Glickehaus, pero por delante de los dos Toyota, aunque la marca japonesa acostumbra a guardarse algunas cartas en la manga para enseñar en clasificación. El segundo Peugeot tuvo problemas, estuvo casi 90 minutos parado en box y su crono estuvo por detrás de todos los LMP2.

Habrá que ver, sin embargo, hasta que punto ha jugado el BoP, esa suerte de algoritmo con el que se intenta equilibrar el rendimiento de los coches.

El Glikenhaus puede disponer de 18 CV más que en Le Mans para un peso de 1.030 kilos y embarcar energía 921 megajulios por relevo. El Peugeot pesa 1.079 kilos y es un coche más pesado, pero puede embarcar 909 mega julios de energía en cada relevo y usar la energía eléctrica a partir de 150 kilómetros por hora. El Toyota pesa 1079 kilogramos y puede embarcar 905 megajulios, mientras que el Alpine es muy ligero, 952 kg, pero sólo puede embarcar 795 megajulios, lo que implica que deberá parar al menos una vez que sus rivales. Habrá que ver si hay algún ajuste más antes de la carrera.

Jean Eric Vergne, uno de los pilotos de Peugeot, ha declarado que “en términos de aerodinámica estamos en el mismo punto donde estaríamos con alerón trasero. Con el BoP hay un máximo de apoyo determinado y los ingenieros lo han conseguido con el fondo, sin necesidad de alerón. Al conducirlo no notas diferencia”.

En LMP2, el coche de AF Corse fue el más rápido, mientras que Porsche dominó em LMGTE, justo por delante del Ferrari de Miguel Molina y Antonio Fuoco. Cabe destacar que Molina es el único español en la prueba.