Previo GP Austria F1 2022 Parte 3 – Estrategia: escenario conocido

Para poner en relación este artículo puedes ver aquí la primera parte, centrada al estudio del propio circuito y aquí puedes ver la segunda parte, en lo relativo a la pasada temporada.

COMBUSTIBLE

Con respecto al combustible una variable estratégica de segundo grado, tenemos los siguientes parámetros para esta carrera:

Para la carrera, que está establecida a 71 vueltas, se consumen en torno a 109 litros, ya que el consumo por vuelta se queda en 1,57 litros, con un efecto muy elevado, de casi 0,36 segundos/10 litros. La carrera también será bastante rápida, con una duración de una hora y 22 minutos estimada y tendrá un recorrido de 306 kilómetros para la carrera larga. Para la sprint se hará a 100 kilómetros y tendrá unas 24 vueltas, por lo que se necesitarán unos 38 litros. La parada en boxes se queda en 21 segundos y el delta de gestión en 1,48 segundos/vuelta.

Con respecto al comportamiento del combustible, ésta es la posición que muestra:

NEUMÁTICOS Y como la tercera variable estratégica en orden de importancia tenemos a los neumáticos. Ésta es la exigencia que presenta el circuito para los neumáticos:

En el circuito se observan dos partes muy diferenciadas. La primera, que comprende hasta la salida de la curva 5, es claramente longitudinal y tiene menos carga en los neumáticos, que pueden tener una situación más estable. Pero a partir de ahí la entrada de la zona más lateral hace que, primero la parte derecha por las dos curvas a izquierda, y al final la izquierda, por las dos curvas a derecha, tengan una mayor exigencia y temperatura de trabajo. Esto lleva a que la exigencia cambie en función de la zona de la vuelta. Hasta llegar a la curva 6 los críticos son los traseros, y a partir de ahí pasan a ser los delanteros. Esto converge la degradación de los cuatro neumáticos, pero los más relevantes son los traseros. 

Éste fue el rendimiento que mostraron los neumáticos en la fase de clasificación:

A una vuelta el blando demostró ser el más rápido, con tres vueltas rápidas, la primera de ellas la más rápida. El comportamiento de las otras dos opciones no estuvo nada clara, pues el medio acabó siendo más lento que el duro por los pilotos que lo usaron. En cualquier caso, el delta entre neumáticos es muy bajo, apenas 0,5 segundos entre blando y duro, colocado en la segunda y tercera parte de la vuelta, mientras que se espere que esté en torno a 0,3 segundos entre blando y medio.

En la fase de carrera ésta es la situación:

Que convertida y en base a cero deja la siguiente tendencia:

Y aplicando los deltas entre neumático, nos encontramos con lo siguiente:

Para la carrera quedó claro que el duro era la mejor opción, al ser la que mejor mantenía el ritmo con el paso de las vueltas. El medio no terminó de ofrecer una imagen muy representativa, haciendo que el duro estuviera en una posición cercana. En cualquier caso, se puede ver que el blando es una opción que aguanta bastante poco, y que puede tener una degradación bastante importante si se busca demasiado. Para una tanda de tres a 30 vueltas el mejor neumático es el medio y para una tanda de 30 vueltas a 61 vueltas, el mejor es el duro. Esto hace que el neumático principal para hacer la clasificación al sprint sea el medio, pero el extra de tracción en salida y la dificultad para adelantar le pueden convertir en una importante alternativa.

RIESGO COCHE DE SEGURIDAD - LLUVIA En el histórico de los últimos años nos encontramos con la siguiente situación:

En las últimas seis carreras disputadas, de ellas las cuatro en los últimos dos años al tener doble evento, en 2020 por la covid-19 y en 2021 por la cancelación de Canadá, nos encontramos con una situación muy limpia. Apenas ha habido cinco periodos de neutralización en las últimas seis carreras, dos de ellos en las primeras vueltas de carrera y sólo en la primera carrera de 2020, que también fue la primera del campeonato, una carrera muy esperada por todos, hubo dos periodos de coche de seguridad. Por lo tanto, es de esperar que sea una carrera con bandera verde y que sólo puede tener riesgo de que haya problemas en la salida. Con la lluvia poco problema, nunca ha llovido en carrera y es de esperar que este año tampoco suceda.

SIMULACIONES CARRERA Con todo ello, las simulaciones de carrera quedan de la siguiente manera:

A pesar de que el blando es una opción que puede tener algo más de velocidad en las primeras vueltas de carrera, la mejor manera de completar la carrera es hacer un medio-duro, con una ventana de paradas colocada entre la vuelta 27 y 35. Hacer una carrera sin usar el blando puede tener mucha degradación en la parte final, y hacer dos paradas hace que se tenga que recuperar demasiado. Por lo tanto, hay un camino principal para la carrera, pero también se pueden encontrar alternativas.

Estas son las grandes claves estratégicas para la carrera. Un fin de semana con una carrera al sprint, que se hará con la duda de si el blando puede llegar vivo a la vuelta 18 y una carrera principal con una vía de medio-duro. Veremos cómo desarrollan los equipos sus estrategias y por dónde enfocan sus planteamientos en esta carrera.