Previo GP Canadá F1 2022 Parte 3 – Estrategia: carrera a una parada

Para poner en relación este artículo puedes ver aquí la primera parte, centrada al estudio del propio circuito. Aquí puedes ver la segunda parte, en lo relativo a la pasada temporada.

FUEL Con respecto al fuel, una variable estratégica de segundo grado, tenemos los siguientes parámetros para esta carrera

La carrera está prevista a 70v, lo que va a suponer que tenga una extensión de 305.27km al tener la vuelta 4.36km. El consumo por vuelta es bastante bajo, de 1.6L y el fuel effect reducido, lo que puede dar lugar a diferentes opciones en la vuelta. Con respecto al comportamiento del fuel esta es la posición que muestra

NEUMÁTICOS Y como la tercera variable estratégica en orden de importancia tenemos a los neumáticos. Esta es la exigencia que presenta el circuito para los neumáticos

Los neumáticos van a tener un trabajo muy repartido a lo largo de la vuelta, pues mientras los delanteros trabajan algo más en el primer tramo, entre T1 y T5, es a partir de la segunda zona cuando empieza a llegar la intensidad de la tracción y se convierten en los predominantes. Los dos traseros son los más importantes, salvo en la zona que va de T5 a T10, que también tiene mucho peso el delantero izquierdo, pero que supone que sea un circuito muy basado en la tracción y sea limitante en los traseros.

Este fue el rendimiento que mostraron los neumáticos en la fase de clasificación

El neumático blando fue el mejor a una vuelta, con capacidad para ofrecer entre una y dos vueltas, mientras que el medio y el duro tuvieron una mayor capacidad de poder ofrecer algo más de duración, pero con un gap muy grande, que llevaba a superar el segundo por vuelta. 

En la fase de carrera esta es la situación

El neumático duro es el más estable y rápido para la carrera, con una degradación muy estable y que sólo se empieza a dejar ver a partir de la vuelta 40. El blando, que sólo tuvo siete usos, empezó a notar muy pronto la degradación, y el medio se fue antes que el duro, a partir de la vuelta 17. Estrategia, por lo tanto, muy orientada hacia el medio y el duro.

SIMULACIONES CARRERA Con todo ello, las simulaciones de carrera quedan de la siguiente manera

La mejor vía para completar esta carrera supone empezar con el neumático medio y poder hacer una parada entre la vuelta 12 o 30, teniendo en cuenta que cuanto más tarde sea más vida tendrá el duro al final de la carrera. Hacer una estrategia a una parada sin usar el duro no es viable, y buscar un dos paradas tampoco es muy rápido, porque el tiempo que se pierde en boxes no se puede recuperar en pista.

Por lo tanto, a nivel estratégico nos vamos a encontrar con una prueba muy definida desde el primer momento, y que hará que se sigan unos caminos muy parecidos para todos los pilotos. Pero esto sin olvidar el riesgo de SC o VSC que pueda haber, y que de suceder darían un vuelco a la carrera. Nueva carrera de reactividad, gestión de neumático y de esperar posibles alternativas.