Mercedes mirará "de cerca" los pontones del Red Bull RB18

El reglamento que ha entrado en vigor esta temporada ha dado cierta libertad a los equipos para presentar apuestas diferentes. Todos ellos persiguen el mismo objetivo, pero han demostrado que hay distintas maneras de alcanzarlo.

Cuando los coches salieron a pista en Barcelona, la mayoría de las miradas estaban puestas en la zona de los pontones. El RB18 fue el coche que más sorprendió en este sentido y quizá uno de los que más ha arriesgado. Mike Elliott, jefe técnico de Mercedes, confiesa que se han centrado en su propio rendimiento, pero también han tenido tiempo para echar un ojo a la apuesta de sus rivales.

"Para ser completamente sincero, no he pasado mucho tiempo mirando los otros coches. Hemos estado intentando solucionar nuestros propios problemas. Los chicos en la fábrica están haciendo más de esto. Lo que se ve más diferente son los pontones que llevó Red Bull. Parecen interesantes, así que lo miraremos más de cerca", ha afirmado a la Fórmula 1.

Elliott ha insistido en que todos los equipos han presentado conceptos muy diferentes. Esto es consecuencia de una normativa completamente radical a la del año pasado. En el W13, por ejemplo, se aprecia un mayor empaque alrededor de la unidad de potencia y, como consecuencia, unos pontones más estrechos.

"Supongo que hay diferentes conceptos. En términos de qué está ocurriendo con estas regulaciones, cambiamos por completo la manera de gestionar la estela de los neumáticos. Eso se hizo para que fuera mejor para los adelantamientos, que no pudiéramos sobreoptimizar y controlar los flujos de los neumáticos, y luego para que se descompusiera detrás de otro coche", ha explicado.

Si bien Mercedes ha apostado por un diseño más continuista de sus pontones, aunque ajustados a la nueva normativa, Red Bull ha optado por un concepto más arriesgado diseñado por Adrian Newey. Sin embargo, el desarrollo de los monoplazas todavía no ha terminado y se verán mejoras de aquí a Baréin. Además, los equipos todavía pueden tomar referencias de los equipos rivales.

"Diferentes equipos han adoptado diferentes enfoques al respecto: algunos han optado por carrocerías anchas, tratando de controlar la estela de los neumáticos de esa manera. Nosotros hemos optado por una solución más estrecha y hemos empacado el coche para poder hacer eso", ha afirmado.

"La realidad es que los coches evolucionarán mucho desde ahora y hasta la primera carrera. Verás surgir soluciones diferentes. En cuanto a los detalles sobre qué está haciendo la aerodinámica, es probable que todo tenga que ver con controlar la estela de los neumáticos delanteros", ha añadido Mike para cerrar.