McLaren no quiere más tripletes

En Monza, el ingeniero alemán, ha sido claro en una petición: "¡Basta ya de carreras triples seguidas!". Ha pedido que ya no existan en el calendario del próximo año –del que se habla poco en un momento tradicionalmente clave para su confección– y mucho menos con un calendario de 23 carreras.

"Año tras año aumentamos el número de carreras y todo tiene un límite. El calendario actual ya es muy pesado para nuestro personal y hay una razón que todavía lo hace más pesado, las carreras triples. Desde mi punto de vista, deberíamos evitar los tripletes por completo", ha señalado Seidl, que esta año debe lidiar con tres tripletes y las dificultades para rotar el personal y llevar una conciliación familiar efectiva.

Lo que pide Seidl no es nada precisamente fácil. Con el parón invernal entre mediados de diciembre y mediados de marzo tenemos tres meses, 12 fines de semana inhábiles. Y después está el parón de tres semanas en verano. En total, 15 semanas son carreras. Esto reduce las fechas del calendario de 56 domingos a sólo 41. Con 23 Grandes Premios para 41 domingos en el calendario se está muy al límite; al menos empalmar dos Grandes Premios resulta obligado.

Este fin de semana queda un segundo triplete en el calendario. En teoría queda un tercero: México, Brasil y otra carrera, ya que Japón se ha anulado. Es mucho más duro en lo logístico porque es extrauropeo y esto hace que el aprovisionamiento de piezas sea más complicado, en un momento donde las fábricas comienzan, además, a fabricar el coche de la siguiente temporada.

Seidl confía en que Stefano Domenicali, que conoce a fondo estos problemas de cuando era jefe de Ferrari, lo tenga muy en cuenta. "Sabe la importancia de este tema y lo tiene claro en la hoja de ruta de la Fórmula 1 hasta 2030. La logística forma parte de este problema y sabemos que trabaja en esta cuestión", ha comentado Seidl.

Y no será fácil porque si la F1 quiere reducir la huella de carbono, la logística es clave para conseguirlo, lo que significa evitar en lo posible desplazamientos transcontinentales continuos, idas y venidas.

Piers Thynne, director de operaciones de McLaren, señala que los problemas logísticos derivados de los tripletes son muy difíciles de gestionar "porque las piezas de recambio deben fabricarse en un tiempo récord y tienes el problema de quedarte corto de stock". Los equipos, precisamente, quieren tener un stock mínimo ya que las piezas son caras y las que sobran a final de año no pueden utilizarse en la mayor parte de casos la temporada siguiente.

En producción temen un accidente grave como el de Lando Norris en Spa, primera carrera del triplete, porque pone presión, de entrada, no sólo al equipo de carreras, que debe minimizar el descanso para reparar el coche, sino también en el tema de stocks. Factores que pueden empeorar si alguna de las carreras tiene, además, clasificación al sprint.

Es en estas situaciones cuando más se valora tener pilotos fiables. A Monza, por ejemplo, han tenido que llevar un stock extra de algunas piezas… justo en el momento en que también se precisa un stock de piezas extra para abordar las carreras extraeropeas, en las que el material no vuelve a la fábrica… y, sobre todo, en la que resulta imposible enviar piezas para el día siguiente por avión, como sucede en Europa.