Así evitará la FIA que haya problemas de tráfico en la clasificación de Bakú

Pese a que nunca ha habido notables contratiempos en Bakú, Masi teme que los pilotos que se encuentren en su vuelta de salida puedan reducir su velocidad en ese punto y que por ende, algún otro que vaya en vuelta rápida y a máxima velocidad se vea afectado o pueda tener un accidente. Por ello, ha sido previsor y ha establecido esta norma.

Todos los pilotos que quieran tener aire limpio para sus vueltas rápidas, tendrán que abrir dejar dicho espacio antes de la curva 17, ya que no podrán pilotar de forma excesivamente lenta a partir de ese punto. En caso de hacerlo sin motivo justificado en cualquiera de las sesiones, serán enviados a comisarios.

"Por razones de seguridad, en todas las sesiones, cualquier piloto que quiera dejar hueco antes de arrancar su vuelta rápida no debe pilotar de forma lenta desde la salida de la curva 17 hasta el final de la curva 20. Todo piloto que no cumpla esta norma será reportado a los comisarios", ha explicado Masi en el punto 24.2 de las notas de dirección de carrera previas al GP de Azerbaiyán.

Las curvas 18, 19 y 20 de Bakú son curvas ciegas en los que el piloto va a máxima velocidad, pues forma parte de una sección de giros rápidos previos a la recta de meta en los cuales no se levanta el pie del acelerador. En ese punto, cualquier percance puede ser muy peligroso y por ello, Masi quiere evitar a toda costa que los pilotos vayan lentos en esa zona.

Una norma similar también fue implementada en Sochi años atrás, en la que nadie podía pilotar de forma innecesariamente lenta entre las curvas 12 y 13, el cual es un punto parecido al ya mencionado en Bakú, en él también los pilotos en sus vueltas rápidas van al máximo sin levantar el pie del acelerador.