Honda ha desvelado los entresijos de su unidad de potencia para 2021

Honda ha dado un paso adelante en su unidad de potencia y a la vista queda la evolución que ha supuesto en las escuderías a las que provee motor, como son Red Bull y AlphaTauri. Max Verstappen se llevó su primera victoria del año en Imola y, hasta el momento, parece que la marca japonesa ha dado con las claves para plantar cara a Mercedes este 2021.

Pero, este aumento del rendimiento con una nueva unidad de potencia no estaba previsto para esta temporada. En cambio, con el anuncio de la salida de Honda de la Fórmula 1 a finales del año pasado, se decidió concentrar todo el potencial en 2021.

"Por una serie de razones se decidió no proceder con una unidad de potencia totalmente nueva. Sin embargo, esta idea cambió cuando Honda anunció que abandonaría la categoría", ha desvelado Yasuaki Asaki, el máximo responsable de desarrollo en Honda.

Desde la marca aseguran que el proceso no fue nada fácil, ya que tuvieron que reconstruir el diseño de la unidad de potencia. Para empezar, y con la intención de optimizar la eficiencia de combustión, se llevaron a cabo diferentes cambios en el árbol de levas del motor.

"No fue una tarea fácil dado el alcance de los cambios que se tenían que realizar en la arquitectura de la unidad de potencia. En primer lugar, hemos cambiado el diseño del árbol de levas para que sea mucho más compacto, y también hemos descendido su posición para que esté más cerca del suelo. Esto se llevó a cabo con la intención de mejorar la eficiencia de combustión", ha explicado Asaki.

En comparación con el año pasado, se ha disminuido la cantidad de energía que se libera. Para compensar este cambio, en Honda se han asegurado de que el tubo de escape sea de un mayor tamaño, pero sin alterar las temperaturas.

"Debido a las reglas de la física, la cantidad de energía que se puede almacenar ha cambiado. Entonces, en comparación con la mejora que conseguimos el año pasado, lo que hemos tenido que hacer es aumentar el tamaño de los escapes", han confesado desde Honda.

Además, han modificado otros aspectos clave de la unidad de potencia como son el motor de combustión interna, la cubierta, la distancia entre cilindros o el tamaño del propio motor.

"También hemos tenido que hacer la cubierta mucho más baja y compacta, lo que supone que el aire fluya mucho mejor a través de ésta. También hemos rebajado el centro de gravedad del ICE –motor de combustión interna–. Otro aspecto que hemos cambiado es la distancia entre cilindros, reduciendo el espacio entre ellos. Hemos creado un motor más corto y pequeño", ha relevado Asaki.

En Honda han asegurado que es la primera vez que han cambiado la estructura de la unidad de potencia de una manera tan radical. Y, a pesar del gran esfuerzo que ha acompañado esos cambios, el responsable de desarrollo en Honda ha insistido en que los ingenieros eran conscientes de que tenían que aprovechar sus últimos meses en el Gran Circo.