Matteo Nannini tendrá doble programa: F2 y F3

Nannini correrá tanto la Fórmula 2 como la F3 con el equipo HWA Racelab, lo que significa un programa de 15 fines de semana, 45 carreras –cada fin de semana son tres carreras– con objeto de adquirir la máxima experiencia posible.

"Será duro, pero muy formativo. ¡Estoy preparado!", ha señalado Matteo, que ha aprovechado el hecho de que este año la FIA y la F1 han decidido que F2 y F3 no coincidan en un mismo Gran Premio para ahorrar. Prácticamente todos los equipos de F2 y F3 están en ambas categorías y ello significaba llevar personal doble a cada uno de los eventos y también doble desplazamiento de camiones con material.

Nannini corrió el pasado ya en F3 con Jenzer Motorsport pero sólo puntuó en Barcelona, con un décimo puesto en la primera carrera y un podio –tercer puesto– en la segunda. 'Nanni' tuvo ocasión de probar el F2 en los test de postemporada en Sakhir en diciembre.

"Será mi primer año en F2 y sé que no será fácil, pero quiero aprender lo máximo posible. Por el contrario, será mi segunda temporada en F3 y estoy convencido de que HWA me ofrecerá un paquete competitivo para poder lograr resultados", ha compartido el piloto.

"¡Estoy impaciente por comenzar una temporada tan completa! Tantas carreras son un gran reto, pero estoy decidido a crecer como piloto y esta doble temporada creo que es fundamental para poder acércame a la F1 en un futuro", ha comentado Nannini.

Matteo participará en los test de F2 del 9 al 11 de marzo en Sakhir, donde disputará asimismo la primera carrera del 26 al 28 de marzo y después están previstos nuevos test en Barcelona en abril, del 21 al 23. Los de F3 serán en Jerez –21-23 de febrero– y Barcelona, tres semanas más tarde.

Hoy, esto parece una hazaña impensable –desde luego, desde el punto de vista financiero es onerosa, 3.000.000 de euros por lo bajini– pero en los años 60 y 70 era normal ver a un piloto bajarse de un F3 y subirse a un F2 en un mismo día, sobre todo cuando los F3 y F2 llevaban motores de 1.000 centímetros cúbicos y los chasis eran muy similares, lo que facilitaba la transición. Aunque sólo se corría una carrera de cada categoría por fin de semana, podían correr hasta 30 fines de semana diferentes. ¡Otros tiempos, otros costes!... sobre todo esto último porque había premios en metálico y primas de salida; no se cubrían gastos, pero el dinero ayudaba a hacerlo.