Hyundai i30 N Project C: aligerado y radical

Desde su llegada al mercado, el Hyundai i30 N se ha hecho un hueco entre los compactos deportivos más populares. Su buen hacer le ha situado enseguida a la altura de clásicos del segmento como el Renault Mégane R.S. o el Volkswagen Golf GTI. Sin embargo, la marca coreana dio una nueva vuelta de tuerca en el pasado Salón de Frankfurt al presentar una versión más ligera y radical del modelo bautizada como Hyundai i30 N Project C.

Se sabe que se van a fabricar tan sólo 600 unidades de este vehículo, y que todas y cada una de ellas están destinadas a Europa. España va a recibir tan sólo 15 de ellas. ¿Y por qué eso de Project C? Primero, porque el ‘Area C’ es la parte del circuito de altas prestaciones del centro I+D Hyundai en Namyang donde nació el N. Segundo, porque el Project C es el primer automóvil de calle de Hyundai en utilizar plástico reforzado con fibra de carbono –CFRP– en diferentes piezas de la carrocería. Y tercero, porque el centro –de ahí la tercera 'C'– de gravedad del coche es 8,8 milímetros más bajo que la variante i30 N actual de 275 CV.

HYUNDAI i30 N PROJECT C: EXTERIOR

Hyundai promete una serie de cambios en el diseño orientados a ofrecer una imagen más agresiva y también a mejorar la dinámica de conducción. De esta manera, el Hyundai i30 N Project C llega con una cura de adelgazamiento a la que se suman cambios en las suspensiones, ahora más firmes. Las llantas, por su parte, son forjadas, de 19 pulgadas y de la marca OZ Racing. Por sí solas logran un ahorro de peso de 22 kilos, si bien el adelgazamiento total del vehículo respecto al convencional es de 50.

La aerodinámica del Hyundai i30 N Project C también tiene cambios, tales como un splitter frontal de nueva factura, un nuevo difusor trasero, un nuevo capó y faldones laterales. En muchas piezas el CFRP es el gran protagonista, y por supuesto el principal responsable del ahorro de peso anunciado junto al aluminio. Además, la altura libre respecto al suelo es menor, mientras que los diferentes modos de conducción se han recalibrado. Por último, apuntar que el coeficiente aerodinámico del coche es de 0,32.

HYUNDAI i30 N PROJECT C: INTERIOR

El interior del Hyundai i30 N Project C se distingue del que ofrece el modelo convencional en detalles, pues la distribución de los elementos es la misma. Por ejemplo, cuenta con un volante forrado en Alcantara, material que encontramos también en otras partes del habitáculo. Todo ello presenta un color oscuro que tiene su contraste en los detalles en color rojo. De este color son, por ejemplo, las costuras o los cinturones de seguridad. El pomo de la palanca de cambios también cambia y ahora es totalmente metálico. Además, una insignia de edición limitada xx/600 en el lado del pasajero indica la exclusividad de este vehículo.

HYUNDAI i30 N PROJECT C: MECÁNICA

Esta versión más radical del Hyundai i30 N está basada en el más potente de los motores del modelo convencional, es decir, en el 2.0 T-GDI de cuatro cilindros con 275 caballos y 378 Newton metro con la función 'overboost' activada. No existen cambios, aunque es de suponer una mejora en las prestaciones originales fruto de la cura de adelgazamiento del vehículo. Asociado al motor tenemos un cambio manual de seis velocidades que deriva toda la potencia del mismo al tren delantero.

Todos los modos de conducción se han calibrado específicamente para el Proyect C. Los llamados Sport y N son los que ofrecen a los conductores el mayor dinamismo. De hecho, el último de ellos está pensado para usarse sólo en circuito.

HYUNDAI i30 N PROJECT C: PRECIO

El precio de cada una de las 15 unidades del Hyundai i30 N Project C destinadas al mercado español es de 51.350 euros, un extra de unos 12.000 respecto al i30 N Performance.

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